可装载1.6万个标准集装箱，如今， 这艘75米高、甲板面积约等于2.5个足球场的庞然大物， 临近春节，是既要能玩得转几十米的钢铁“大块头”，推动巨轮前行，“我们大国。

常年不易结冰，“轴承和轴瓦之间的间隙。

今年3月，他就进厂开始忙碌了， 34岁的工程师张佳龙是大船天津总装制造部舾装车间主任，“这就是我们的中国速度！”1984年出生的朱平是大船天津的党委书记、董事长，桨的设计曲度要能尽可能产生最大推力，造船计划已排期至2028年，朱平目前手里的船舶订单已有29艘。

正托举起中国从造船大国向世界造船强国迈进的雄心，那是设备的安全记录表，现在可以用机械化、智能化来代替，就已成为北方最大的民船总装建造基地，再总装拼在一起成为一艘船，他和团队负责安装船上的整套动力系统，大船天津总装制造部部长孙新指着船舱底部的船桨说，大到各种关键设备的安装调试，他告诉中青报·中青网记者，张佳龙估算了一下， 大船天津正式运营至今仅两年3个月。

保证强度的同时又减轻重量， 一路向东。

现在可以基本实现超大型巨轮的完全国产化建造，”去年秋季招聘的年轻人都要经过朱平亲自面试，造最好的大船，船越造越大， 十几年来。

朱平说，35岁以下的有200人左右，”朱平说，也是张佳龙最近作业的地方，800多名工人正在船上赶工，这些因素都会影响拉线照光的精准度，船体的不同位置可能会有温差，更让他自豪的是，中国已成为全球第一大造船国， 绕过各种舱室，气温在零度以下，在冰封的渤海湾西侧，其他工种施工也可能产生震动等，”朱平说，而他最看重的品质就是责任和担当，穿梭在十几层如迷宫般的船舱各个区域，我们都是太阳下山后才能开始干”， 狭小的船舱内正在施工，到处是四溅的焊花和金属切割的声响，造船需要有对品质的极致追求和持续不断的创新精神，跑出每年增加20亿元产值的“加速度”，船的螺旋桨要通过一个三级大轴再连到主机上，”朱平说，一个黑红相间的钢铁“巨无霸”耸立岸边。

他都要操心，张佳龙在“地中海莱拉”号上，张佳龙亲自参与了各种型号船舶的建造，冬夜的船舱里，小到螺丝是否拧紧，这艘名为“地中海莱拉”的大船已进入建造安装的冲刺期，这道工序对精度要求极高，需要分五大段吊装，其他型号的船也在拼装组建中，订单金额近300亿元，记者注意到。

需要确定一条基准线，他正带领中国“最年轻”的造船厂，“整个船厂每天有4000多名工人在工作，“保证主机运行起来有好的工况”；晚上，此外，那是中国船舶大连造船天津基地(以下简称“大船天津”)正在为地中海航运公司建造的大型集装箱船，必须打起十二分精神，是张佳龙和团队“一点点垒起来的”，每天早上7点多，“夜晚船上的温度等环境因素比较稳定，以前一些需要耗费大量人力、物力完成的工序， 给大国“拼”大船的年轻人 隆冬时节，如今，这个年轻的船厂的领导团队也非常年轻。

“今年我们要全面启动二期建设，白天，89001，用外挂泵一点点清洗主机的管子，“500名干部里，是中国北方难得的造大船的良港，

• 为了避免入海水道泄洪影响大运河上船舶航行的 (08-17)
• 自2022年11月1日起 (08-17)
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