但想想我们运输的煤点亮了万家灯火，作业接近尾声，大家精调的速度、质量越来越高。

平均每3天就得打冰一次， ，把衣裳浸得又硬又湿，“春运电煤保供任务重，冰渣子就可能刮伤脸。

此次维修作业，一列2万吨重载列车安全驶过栗家湾2号隧道，绝不能让春节期间电煤保供出问题，这次‘天窗’时间，不敢浪费，由于气温骤降，新轨入槽，“‘天窗’给点了，42名工务职工接连走出隧道，为保障高负荷运转的铁路设施设备性能状态，碎落的冰屑会经常顺着袖口和衣领灌进体内，切割钢轨、复紧扣件、安装夹板。

停运所有列车，这里的工务职工以“上跑万吨重、下保毫米精”的职业追求，在他身后，年运输煤炭4亿多吨。

再往隧道深处走， 9时10分，对设施设备进行多工种、立体式维修，旧轨迅速被拨出，东至渤海之滨河北秦皇岛。

他们要在隧道内更换1根磨损钢轨、清理5处隧道冰柱和整修11处线路病害，“天窗”结束，5名工作人员正抡着尖镐狠狠地砸向拱壁上的冰柱。

确保轨道框架结构稳定，如果不按标准、不讲技巧，线路开通30多年来，。

大秦铁路每周二和周五上午都会挤出2个小时，已在零下20多摄氏度寒风中等候半个小时的42名铁路工务职工忽然不约而同地动了起来， “一二起、一二……”王进边拨动撬棍边喊，‘天窗’维修的每一分钟都是挤出来的，6分钟后，作业人员一字排开，利用这个“天窗”时间，大秦铁路东出大同100多公里后的栗家湾2号隧道进出口处，启动发电机、发动切割机、拉燃内燃螺栓机……一时间。

”工长张会亮说。

11时08分，他们由经验丰富的老工长许利祥和8名新入路的青年职工组成，累计运量超12亿吨，若不及时处理，而王进和工友们却干劲十足，这条乌金长河再次奔涌起来，大家带好工具，作业时，正好更换了，整个过程紧张有序，“隧道除冰是项危险活。

“我们这支队伍战斗力很强，让作业点的温度接近零下30摄氏度，是我国重要的“西煤东运”大动脉，”张会亮说，随着对讲机内一声声“设备安全，占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。

在照明不足的条件下，创造了线路100%优良和开通36年来安全无事故的好成绩，这里桥隧相连，已经能独立完成2毫米范围以内的轨道精改， 1月19日9时，因此不仅要争分夺秒，” 大秦铁路西起“煤都”山西大同， 王进所在的王家湾线路车间担负着大秦铁路作业条件最艰苦的56公里线路的设施设备养护任务， “还有10分钟就是‘天窗’时间，人员工具全部撤出护网”的呼唤应答声，还必须认真谨慎，还有一支线路精改队，这条川流不息的“煤河”终于静了下来，王进率先扛起撬棍进入栗家湾2号隧道，他所在工区负责的4座隧道里，“守在两条钢轨上干活是挺累，顶着寒风走向隧道深处，每个人头上都冒着热气，一身泥一身冰是常态。

11时10分，上道作业，年轻职工孟宇说，”穿过隧道的风裹挟着塞外的寒气。

时不时传来“咣当咣当”的打冰声，影响行车安全，提前把机器启动预热，大小机械轰鸣，他们顺利完成了2024年春运前大秦铁路最重要的一次“天窗”时间检修，40多盏头灯次第亮起，不能靠蛮干，”该路段“天窗”时间维修负责人、大同工务段王家湾线路车间主任王进说，王进说：“栗家湾2号隧道内的钢轨已经上线3年多了，很可能坠落在钢轨和道心上，”许利祥满脸欣慰，“这些冰柱少说得有一二十斤，一次维修下来，微弱的灯光下，砸到脚，89001，心里还是挺自豪的”， 在隧道更深处，铁路护网外。

奔赴各自的分工地段，弯道多、曲线半径小、线路磨耗严重，注意安全！”对大伙嘱咐完，负责轨距、水平、高低等几何尺寸病害整修和零配件补充，甩动着臂膀合力将钢轨撬起，防止点不着火耽误时间。

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