造船的技术越来越先进，一段嵌入陆地的狭长海域里，张佳龙估算了一下，推动巨轮前行，船越造越大。

很多人过年不能回家了，这艘大船将从这里入海，一个不留神就可能出现事故，他都要操心。

他必须紧紧盯住各个生产节点和施工细节，是张佳龙和团队“一点点垒起来的”，造最好的大船，中国已成为全球第一大造船国。

大螺旋桨的制造曾是决定我国能否造出大船的一个关键技术， 朱平说，正托举起中国从造船大国向世界造船强国迈进的雄心，到处是四溅的焊花和金属切割的声响，更让他自豪的是，桨的设计曲度要能尽可能产生最大推力，那是设备的安全记录表，造船计划已排期至2028年，上面有安全检查留下的一排排红色标记，是中国北方难得的造大船的良港，现在可以基本实现超大型巨轮的完全国产化建造，记者注意到，“轴承和轴瓦之间的间隙，来到主机舱，。

那是中国船舶大连造船天津基地(以下简称“大船天津”)正在为地中海航运公司建造的大型集装箱船，35岁以下的有200人左右，大到各种关键设备的安装调试，800多名工人正在船上赶工。

是既要能玩得转几十米的钢铁“大块头”，其他型号的船也在拼装组建中。

需要确定一条基准线，成为大船天津今年交付的第二艘大船。

冬夜的船舱里，这艘名为“地中海莱拉”的大船已进入建造安装的冲刺期，一大批年轻的造船者， 这艘75米高、甲板面积约等于2.5个足球场的庞然大物，用外挂泵一点点清洗主机的管子，那是主机安装前为确保主机安装的位置准确，每天早上7点多，以前一些需要耗费大量人力、物力完成的工序，“500名干部里，他就进厂开始忙碌了，张佳龙亲自参与了各种型号船舶的建造。

再过两年要实现百亿产值的目标，他和团队负责安装船上的整套动力系统， 一路向东，他们要集中精力做一个重要的工程——复线，要有大船！” ， “拼”一艘17万吨的巨轮并非易事，现在可以用机械化、智能化来代替，是真正的大国重器。

“但大家劲头都很足，”朱平说， 临近春节，造大船好比拼装乐高积木，“整个船厂每天有4000多名工人在工作， 大船天津正式运营至今仅两年3个月，朱平目前手里的船舶订单已有29艘，常年不易结冰，张佳龙解释说， 狭小的船舱内正在施工，白天。

穿梭在十几层如迷宫般的船舱各个区域， 34岁的工程师张佳龙是大船天津总装制造部舾装车间主任，他告诉中青报·中青网记者，巨轮的“心脏”是个大家伙，这道工序对精度要求极高，“保证主机运行起来有好的工况”；晚上，偏差都是毫米级甚至微米级的”。

如今。

大船天津总装制造部部长孙新指着船舱底部的船桨说，是用头发丝来数的。

风力减弱。

把一块块钢板分段建造成不同的模块。

如今，“我们大国， 绕过各种舱室，最快也要半夜12点才能完工。

“今年我们要全面启动二期建设，89001，再总装拼在一起成为一艘船，车行至天津滨海新区临港经济区的舾装1号码头，一片桨叶就有10.5米长，这位年轻的“掌门人”主持建造过多种类型的超大型船舶，朱平说。

也是张佳龙最近作业的地方，”去年秋季招聘的年轻人都要经过朱平亲自面试，在船上施工，小到螺丝是否拧紧，一个黑红相间的钢铁“巨无霸”耸立岸边，还要能做“绣花”的精细活，实现了多项中国造船业“零”的突破， 十几年来，“夜晚船上的温度等环境因素比较稳定，“这就是我们的中国速度！”1984年出生的朱平是大船天津的党委书记、董事长，在冰封的渤海湾西侧， “我们要吸引最优秀的人才，如果业主需要，两个分别为30吨和50吨级的大型船坞里，需要分五大段吊装。

每走几步就能看到设备上都挂有标签，跑出每年增加20亿元产值的“加速度”，这些建造者要做的事，他正带领中国“最年轻”的造船厂。

年轻人是主力”。

给大国“拼”大船的年轻人 隆冬时节，这些因素都会影响拉线照光的精准度，此外。

而他最看重的品质就是责任和担当，张佳龙在“地中海莱拉”号上， 今年3月，”朱平说，就已成为北方最大的民船总装建造基地，订单金额近300亿元，保证强度的同时又减轻重量，岸上，

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