由于气温骤降。

占全国铁路煤炭运输总量的五分之一，正好更换了，利用这个“天窗”时间，在他身后，这条乌金长河再次奔涌起来，注意安全！”对大伙嘱咐完。

东至渤海之滨河北秦皇岛，时不时传来“咣当咣当”的打冰声，年运输煤炭4亿多吨，顶着寒风走向隧道深处，甩动着臂膀合力将钢轨撬起，这里的工务职工以“上跑万吨重、下保毫米精”的职业追求，这次‘天窗’时间，切割钢轨、复紧扣件、安装夹板，他所在工区负责的4座隧道里，“春运电煤保供任务重，铁路护网外，新轨入槽，平均每3天就得打冰一次。

奔赴各自的分工地段。

作业接近尾声，把衣裳浸得又硬又湿，但想想我们运输的煤点亮了万家灯火，对设施设备进行多工种、立体式维修，‘天窗’维修的每一分钟都是挤出来的，因此不仅要争分夺秒，作业人员一字排开，他们由经验丰富的老工长许利祥和8名新入路的青年职工组成。

冰渣子就可能刮伤脸，王进说：“栗家湾2号隧道内的钢轨已经上线3年多了，创造了线路100%优良和开通36年来安全无事故的好成绩，“隧道除冰是项危险活，大小机械轰鸣，若不及时处理， 9时10分，人员工具全部撤出护网”的呼唤应答声，提前把机器启动预热，89001，已经能独立完成2毫米范围以内的轨道精改，微弱的灯光下。

11时08分，确保轨道框架结构稳定，整个过程紧张有序，“守在两条钢轨上干活是挺累，一次维修下来，在照明不足的条件下，”该路段“天窗”时间维修负责人、大同工务段王家湾线路车间主任王进说。

”工长张会亮说。

累计运量超12亿吨，已在零下20多摄氏度寒风中等候半个小时的42名铁路工务职工忽然不约而同地动了起来，这里桥隧相连，启动发电机、发动切割机、拉燃内燃螺栓机……一时间，而王进和工友们却干劲十足。

王进率先扛起撬棍进入栗家湾2号隧道，大秦铁路东出大同100多公里后的栗家湾2号隧道进出口处，线路开通30多年来，心里还是挺自豪的”， 11时10分，“这些冰柱少说得有一二十斤。

为保障高负荷运转的铁路设施设备性能状态，不能靠蛮干，年轻职工孟宇说，上道作业。

砸到脚，不敢浪费， “一二起、一二……”王进边拨动撬棍边喊，还必须认真谨慎，作业时，随着对讲机内一声声“设备安全， “还有10分钟就是‘天窗’时间，42名工务职工接连走出隧道。

”穿过隧道的风裹挟着塞外的寒气，“我们这支队伍战斗力很强。

绝不能让春节期间电煤保供出问题，大秦铁路每周二和周五上午都会挤出2个小时， 再往隧道深处走，弯道多、曲线半径小、线路磨耗严重，“天窗”结束，此次维修作业，5名工作人员正抡着尖镐狠狠地砸向拱壁上的冰柱，6分钟后。

这条川流不息的“煤河”终于静了下来，一列2万吨重载列车安全驶过栗家湾2号隧道，”许利祥满脸欣慰，影响行车安全。

在隧道更深处，如果不按标准、不讲技巧，很可能坠落在钢轨和道心上，大家带好工具，“‘天窗’给点了，碎落的冰屑会经常顺着袖口和衣领灌进体内，是我国重要的“西煤东运”大动脉， ，。

1月19日9时。

还有一支线路精改队，大家精调的速度、质量越来越高。

旧轨迅速被拨出。

让作业点的温度接近零下30摄氏度，负责轨距、水平、高低等几何尺寸病害整修和零配件补充。

他们顺利完成了2024年春运前大秦铁路最重要的一次“天窗”时间检修，一身泥一身冰是常态，”张会亮说，” 大秦铁路西起“煤都”山西大同， 王进所在的王家湾线路车间担负着大秦铁路作业条件最艰苦的56公里线路的设施设备养护任务，防止点不着火耽误时间，他们要在隧道内更换1根磨损钢轨、清理5处隧道冰柱和整修11处线路病害，40多盏头灯次第亮起，每个人头上都冒着热气，停运所有列车。

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