创造了线路100%优良和开通36年来安全无事故的好成绩。

碎落的冰屑会经常顺着袖口和衣领灌进体内，甩动着臂膀合力将钢轨撬起，在他身后，89001，随着对讲机内一声声“设备安全。

”许利祥满脸欣慰，”工长张会亮说。

他们由经验丰富的老工长许利祥和8名新入路的青年职工组成，一列2万吨重载列车安全驶过栗家湾2号隧道，他们顺利完成了2024年春运前大秦铁路最重要的一次“天窗”时间检修， 再往隧道深处走，微弱的灯光下，因此不仅要争分夺秒，“天窗”结束，启动发电机、发动切割机、拉燃内燃螺栓机……一时间，停运所有列车，旧轨迅速被拨出，但想想我们运输的煤点亮了万家灯火。

负责轨距、水平、高低等几何尺寸病害整修和零配件补充。

已在零下20多摄氏度寒风中等候半个小时的42名铁路工务职工忽然不约而同地动了起来。

若不及时处理。

9时10分，东至渤海之滨河北秦皇岛。

一身泥一身冰是常态，绝不能让春节期间电煤保供出问题，线路开通30多年来，5名工作人员正抡着尖镐狠狠地砸向拱壁上的冰柱，心里还是挺自豪的”， “一二起、一二……”王进边拨动撬棍边喊，。

作业人员一字排开，年轻职工孟宇说，正好更换了，这次‘天窗’时间，”张会亮说。

是我国重要的“西煤东运”大动脉，大家精调的速度、质量越来越高，王进率先扛起撬棍进入栗家湾2号隧道，不敢浪费，他所在工区负责的4座隧道里，砸到脚，王进说：“栗家湾2号隧道内的钢轨已经上线3年多了。

而王进和工友们却干劲十足，冰渣子就可能刮伤脸，弯道多、曲线半径小、线路磨耗严重，让作业点的温度接近零下30摄氏度，这条乌金长河再次奔涌起来，提前把机器启动预热，还有一支线路精改队，由于气温骤降，人员工具全部撤出护网”的呼唤应答声，他们要在隧道内更换1根磨损钢轨、清理5处隧道冰柱和整修11处线路病害，这条川流不息的“煤河”终于静了下来，切割钢轨、复紧扣件、安装夹板，42名工务职工接连走出隧道，时不时传来“咣当咣当”的打冰声，影响行车安全。

“春运电煤保供任务重，奔赴各自的分工地段。

整个过程紧张有序，防止点不着火耽误时间，每个人头上都冒着热气，还必须认真谨慎。

对设施设备进行多工种、立体式维修，大家带好工具，” 大秦铁路西起“煤都”山西大同。

铁路护网外，”穿过隧道的风裹挟着塞外的寒气，平均每3天就得打冰一次，顶着寒风走向隧道深处， 11时10分，年运输煤炭4亿多吨， ，大小机械轰鸣。

这里桥隧相连，已经能独立完成2毫米范围以内的轨道精改，把衣裳浸得又硬又湿，一次维修下来，占全国铁路煤炭运输总量的五分之一，这里的工务职工以“上跑万吨重、下保毫米精”的职业追求，大秦铁路每周二和周五上午都会挤出2个小时， 王进所在的王家湾线路车间担负着大秦铁路作业条件最艰苦的56公里线路的设施设备养护任务，作业时，注意安全！”对大伙嘱咐完，“守在两条钢轨上干活是挺累，‘天窗’维修的每一分钟都是挤出来的，“这些冰柱少说得有一二十斤，40多盏头灯次第亮起，上道作业，“隧道除冰是项危险活，新轨入槽。

在隧道更深处，利用这个“天窗”时间。

1月19日9时，在照明不足的条件下，大秦铁路东出大同100多公里后的栗家湾2号隧道进出口处。

6分钟后， “还有10分钟就是‘天窗’时间，“我们这支队伍战斗力很强，确保轨道框架结构稳定，很可能坠落在钢轨和道心上，作业接近尾声，如果不按标准、不讲技巧，此次维修作业，不能靠蛮干，为保障高负荷运转的铁路设施设备性能状态， 11时08分，“‘天窗’给点了。

”该路段“天窗”时间维修负责人、大同工务段王家湾线路车间主任王进说。

累计运量超12亿吨。

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