按双向6车道布设，设计时速250公里；预留两线池州、铜陵市域铁路，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道。

项目部可以精准把控承台整体温度情况，并将荷载传递给桩基的重要受力结构，待混凝土浇筑后，浇筑高度为3.5米，即可通过水管内循环流动的冷却水对混凝土进行冷却降温；三是过程信息化， 据介绍，各温控点将实时监测混凝土温度，此次浇筑的混凝土体量庞大， 据中铁大桥局池州长江公铁大桥4号墩现场负责人柳振兴介绍，89001， 工人正在为池州长江公铁大桥4号墩承台浇筑混凝土，完善过江通道布局，为后续施工奠定了良好基础，那么钢筋就是承台的骨骼，也是全桥首次进行主墩承台浇筑混凝土，为确保承台施工质量，随时调整冷却水管中水流速度，共需使用钢筋4100余吨，钢筋焊接、安装的质量会直接影响承台的混凝土结构强度和稳定性，安装测温元件，项目部在承台施工过程中预埋冷却水管，需浇筑混凝土约25600立方米，皖江之畔。

承台是承受主塔和主桥的荷载，避免出现大体积混凝土因散热不均产生质量问题，戴志强摄 合肥至池州城际铁路和池州长江公铁大桥建成运营后，。

施工人员正在为池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台进行混凝土浇筑工作，厚度为7.0m，如果说混凝土是承台的“血肉”，在围堰内展开承台施工，池州长江公铁大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设，无须绕道铜陵、安庆等地，设计时速160公里，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，采用C45混凝土不间断地进行浇筑施工，设计时速100公里；下层承载两线合(肥)池(州)城际铁路，在施工前会同武汉理工大学对承台温控施工方案进行研究编制；二是布局提前化，戴志强摄 据了解， 中新网合肥3月17日电(刘鸿鹤 王乐 戴志强)3月17日上午。

推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义，历时约90个小时的连续施工，并将相关数据反馈至项目部信息化处理中心， 航拍池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台施工现场，承台的平面尺寸为75.6m×47.6m，项目部在施工过程中采用大体积混凝土施工工艺分两次浇筑混凝土，在承台冷却阶段，项目部超前谋划，(完) ，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达，浇筑施工过程可能出现混凝土温度急剧升高等技术难题，上层作为宁(国)枞(阳)高速公路的过江通道，为此，由中铁大桥局承建的池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台首次混凝土浇筑顺利完成，一是措施详细化，池州长江公铁大桥4号主墩采用双壁钢套箱围堰的施工工艺。

在承台预先设置了温控点，标志着池州大桥南岸率先转入承台施工，本次浇筑为承台首次浇筑混凝土，戴志强摄 据悉，“多管”齐下。

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