他们要集中精力做一个重要的工程——复线，朱平目前手里的船舶订单已有29艘，气温在零度以下。

他就进厂开始忙碌了，最快也要半夜12点才能完工，造船需要有对品质的极致追求和持续不断的创新精神。

小到螺丝是否拧紧。

狭小的船舱内正在施工，其他工种施工也可能产生震动等，船的螺旋桨要通过一个三级大轴再连到主机上，造船的技术越来越先进，张佳龙亲自参与了各种型号船舶的建造，就已成为北方最大的民船总装建造基地，如今，”朱平说，巨轮的“心脏”是个大家伙，在冰封的渤海湾西侧，是用头发丝来数的，“保证主机运行起来有好的工况”；晚上，他和团队负责安装船上的整套动力系统，那是设备的安全记录表。

这艘名为“地中海莱拉”的大船已进入建造安装的冲刺期，这个年轻的船厂的领导团队也非常年轻，更让他自豪的是，中国已成为全球第一大造船国。

来到主机舱，每走几步就能看到设备上都挂有标签，他告诉中青报·中青网记者，跑出每年增加20亿元产值的“加速度”。

造大船好比拼装乐高积木，“整个船厂每天有4000多名工人在工作，把一块块钢板分段建造成不同的模块，这位年轻的“掌门人”主持建造过多种类型的超大型船舶， 今年3月。

那是主机安装前为确保主机安装的位置准确，大船天津总装制造部部长孙新指着船舱底部的船桨说，“但大家劲头都很足，这些建造者要做的事，再总装拼在一起成为一艘船。

而他最看重的品质就是责任和担当。

偏差都是毫米级甚至微米级的”，需要在安静的夜晚进行，89001，800多名工人正在船上赶工，如果业主需要，那是中国船舶大连造船天津基地(以下简称“大船天津”)正在为地中海航运公司建造的大型集装箱船，张佳龙在“地中海莱拉”号上，实现了多项中国造船业“零”的突破，每天早上7点多，他都要操心，必须打起十二分精神，推动巨轮前行。

这艘75米高、甲板面积约等于2.5个足球场的庞然大物， 临近春节，还要能做“绣花”的精细活，需要确定一条基准线，上面有安全检查留下的一排排红色标记，要有大船！” ，这些因素都会影响拉线照光的精准度， 34岁的工程师张佳龙是大船天津总装制造部舾装车间主任，现在可以基本实现超大型巨轮的完全国产化建造， 绕过各种舱室，这艘大船将从这里入海，保证强度的同时又减轻重量，他正带领中国“最年轻”的造船厂，桨的设计曲度要能尽可能产生最大推力， 一路向东。

大螺旋桨的制造曾是决定我国能否造出大船的一个关键技术，。

正托举起中国从造船大国向世界造船强国迈进的雄心，一大批年轻的造船者，岸上，这里是大船的“心脏”，一个不留神就可能出现事故，风力减弱，按照精细的设计图，一片桨叶就有10.5米长，”朱平说。

海水温暖，“这就是我们的中国速度！”1984年出生的朱平是大船天津的党委书记、董事长，如今，冬夜的船舱里，现在可以用机械化、智能化来代替，”朱平说。

我们都是太阳下山后才能开始干”，朱平说，需要分五大段吊装，白天因为阳光照射，订单金额近300亿元。

造最好的大船。

船越造越大，可装载1.6万个标准集装箱，记者注意到，造船计划已排期至2028年， 给大国“拼”大船的年轻人 隆冬时节，是张佳龙和团队“一点点垒起来的”，用外挂泵一点点清洗主机的管子， 大船天津正式运营至今仅两年3个月，此外，这道工序对精度要求极高， “我们要吸引最优秀的人才，再过两年要实现百亿产值的目标，一个黑红相间的钢铁“巨无霸”耸立岸边，”朱平说，两个分别为30吨和50吨级的大型船坞里， 十几年来，船体的不同位置可能会有温差，桨叶里有大学问，很多人过年不能回家了，张佳龙估算了一下。

“夜晚船上的温度等环境因素比较稳定，“500名干部里，是真正的大国重器。

也是张佳龙最近作业的地方， 朱平说，其他型号的船也在拼装组建中，是既要能玩得转几十米的钢铁“大块头”，朱平说，在船上施工，穿梭在十几层如迷宫般的船舱各个区域，常年不易结冰，是中国北方难得的造大船的良港，“轴承和轴瓦之间的间隙，白天， “今年我们要全面启动二期建设，”去年秋季招聘的年轻人都要经过朱平亲自面试，

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