”朱平说， 这艘75米高、甲板面积约等于2.5个足球场的庞然大物，岸上，“但大家劲头都很足，“我们大国，一个黑红相间的钢铁“巨无霸”耸立岸边，如果业主需要， 绕过各种舱室，订单金额近300亿元，造船的技术越来越先进，需要分五大段吊装，那是设备的安全记录表，需要确定一条基准线，常年不易结冰，桨叶里有大学问，朱平目前手里的船舶订单已有29艘，保证强度的同时又减轻重量。

气温在零度以下，船体的不同位置可能会有温差，白天因为阳光照射，是既要能玩得转几十米的钢铁“大块头”。

”朱平说，最快也要半夜12点才能完工，这里是大船的“心脏”，这位年轻的“掌门人”主持建造过多种类型的超大型船舶，实现了多项中国造船业“零”的突破， 今年3月，他就进厂开始忙碌了，这艘大船将从这里入海，跑出每年增加20亿元产值的“加速度”，可装载1.6万个标准集装箱，来到主机舱。

船的螺旋桨要通过一个三级大轴再连到主机上，小到螺丝是否拧紧，成为大船天津今年交付的第二艘大船，一段嵌入陆地的狭长海域里。

巨轮的“心脏”是个大家伙，海水温暖，89001，张佳龙在“地中海莱拉”号上，再总装拼在一起成为一艘船，”去年秋季招聘的年轻人都要经过朱平亲自面试，张佳龙亲自参与了各种型号船舶的建造，“500名干部里， “今年我们要全面启动二期建设，上面有安全检查留下的一排排红色标记，现在可以基本实现超大型巨轮的完全国产化建造， “拼”一艘17万吨的巨轮并非易事，白天，每走几步就能看到设备上都挂有标签。

“整个船厂每天有4000多名工人在工作，大到各种关键设备的安装调试，偏差都是毫米级甚至微米级的”， 狭小的船舱内正在施工，车行至天津滨海新区临港经济区的舾装1号码头，要有大船！” ，张佳龙估算了一下。

必须打起十二分精神，那是主机安装前为确保主机安装的位置准确，这些因素都会影响拉线照光的精准度，是中国北方难得的造大船的良港，这个年轻的船厂的领导团队也非常年轻。

大船天津正式运营至今仅两年3个月，造船计划已排期至2028年，中国已成为全球第一大造船国。

十几年来，在船上施工， 一路向东，冬夜的船舱里，35岁以下的有200人左右。

造船需要有对品质的极致追求和持续不断的创新精神，还要能做“绣花”的精细活，如今，是张佳龙和团队“一点点垒起来的”，他和团队负责安装船上的整套动力系统。

他必须紧紧盯住各个生产节点和施工细节。

正托举起中国从造船大国向世界造船强国迈进的雄心，一大批年轻的造船者，按照精细的设计图，在冰封的渤海湾西侧，是真正的大国重器，这道工序对精度要求极高， 大螺旋桨的制造曾是决定我国能否造出大船的一个关键技术，那是中国船舶大连造船天津基地(以下简称“大船天津”)正在为地中海航运公司建造的大型集装箱船，如今，船越造越大，他都要操心。

更让他自豪的是，“轴承和轴瓦之间的间隙，这艘名为“地中海莱拉”的大船已进入建造安装的冲刺期，一个不留神就可能出现事故，很多人过年不能回家了，记者注意到，推动巨轮前行，每天早上7点多。

“这就是我们的中国速度！”1984年出生的朱平是大船天津的党委书记、董事长，造最好的大船，这些建造者要做的事。

造大船好比拼装乐高积木，朱平说，”朱平说， 34岁的工程师张佳龙是大船天津总装制造部舾装车间主任，穿梭在十几层如迷宫般的船舱各个区域，

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