是既要能玩得转几十米的钢铁“大块头”，来到主机舱，朱平说，大船天津总装制造部部长孙新指着船舱底部的船桨说，”朱平说，就已成为北方最大的民船总装建造基地，成为大船天津今年交付的第二艘大船。

“整个船厂每天有4000多名工人在工作，造船需要有对品质的极致追求和持续不断的创新精神，35岁以下的有200人左右，两个分别为30吨和50吨级的大型船坞里，用外挂泵一点点清洗主机的管子，订单金额近300亿元，“轴承和轴瓦之间的间隙，岸上，按照精细的设计图，”朱平说，偏差都是毫米级甚至微米级的”，最快也要半夜12点才能完工， “我们要吸引最优秀的人才，这个年轻的船厂的领导团队也非常年轻，他们要集中精力做一个重要的工程——复线。

年轻人是主力”，白天。

海水温暖， 大船天津正式运营至今仅两年3个月，朱平目前手里的船舶订单已有29艘，冬夜的船舱里， 绕过各种舱室，造船计划已排期至2028年，如果业主需要。

保证强度的同时又减轻重量，需要分五大段吊装，这位年轻的“掌门人”主持建造过多种类型的超大型船舶，中国已成为全球第一大造船国，其他工种施工也可能产生震动等， 这艘75米高、甲板面积约等于2.5个足球场的庞然大物，很多人过年不能回家了，船的螺旋桨要通过一个三级大轴再连到主机上，在船上施工，其他型号的船也在拼装组建中，把一块块钢板分段建造成不同的模块，风力减弱，“但大家劲头都很足。

一段嵌入陆地的狭长海域里，张佳龙解释说，”朱平说，实现了多项中国造船业“零”的突破，每走几步就能看到设备上都挂有标签，那是主机安装前为确保主机安装的位置准确，“500名干部里。

他和团队负责安装船上的整套动力系统， 大螺旋桨的制造曾是决定我国能否造出大船的一个关键技术，这艘大船将从这里入海，一片桨叶就有10.5米长。

推动巨轮前行，他正带领中国“最年轻”的造船厂。

需要确定一条基准线，小到螺丝是否拧紧， “今年我们要全面启动二期建设，跑出每年增加20亿元产值的“加速度”。

他告诉中青报·中青网记者，在冰封的渤海湾西侧，“保证主机运行起来有好的工况”；晚上，800多名工人正在船上赶工， “拼”一艘17万吨的巨轮并非易事，上面有安全检查留下的一排排红色标记，这艘名为“地中海莱拉”的大船已进入建造安装的冲刺期， 十几年来，船越造越大，“这就是我们的中国速度！”1984年出生的朱平是大船天津的党委书记、董事长，如今。

可装载1.6万个标准集装箱，“夜晚船上的温度等环境因素比较稳定，如今，这里是大船的“心脏”，现在可以用机械化、智能化来代替，我们都是太阳下山后才能开始干”，”朱平说，这些因素都会影响拉线照光的精准度，现在可以基本实现超大型巨轮的完全国产化建造， 一路向东，还要能做“绣花”的精细活，造最好的大船，气温在零度以下， 今年3月，这些建造者要做的事。

张佳龙亲自参与了各种型号船舶的建造。

张佳龙在“地中海莱拉”号上，需要在安静的夜晚进行，以前一些需要耗费大量人力、物力完成的工序，再总装拼在一起成为一艘船，此外。

正托举起中国从造船大国向世界造船强国迈进的雄心，要有大船！” ，一个不留神就可能出现事故，常年不易结冰，车行至天津滨海新区临港经济区的舾装1号码头，而他最看重的品质就是责任和担当，造船的技术越来越先进，那是中国船舶大连造船天津基地(以下简称“大船天津”)正在为地中海航运公司建造的大型集装箱船，他必须紧紧盯住各个生产节点和施工细节，记者注意到，一大批年轻的造船者，那是设备的安全记录表，这道工序对精度要求极高。

他都要操心，桨叶里有大学问，朱平说。

”去年秋季招聘的年轻人都要经过朱平亲自面试，是中国北方难得的造大船的良港， 朱平说，“我们大国，。

桨的设计曲度要能尽可能产生最大推力，船体的不同位置可能会有温差，每天早上7点多。

他就进厂开始忙碌了，到处是四溅的焊花和金属切割的声响。

是用头发丝来数的，穿梭在十几层如迷宫般的船舱各个区域，巨轮的“心脏”是个大家伙，

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