如同一条奔腾的“煤河”日夜不息…… 【编辑:刘欢】 ，“春节是保供电和保民生的关键节点，如果温度过高， “现在还不是最冷的时候，记者搭乘两万吨重载运煤列车—— 跟运千里保供路 本报记者 丁怡婷 煤炭， 迎峰度冬关键期， 凌晨2时40分，等待煤炭装船，缓缓驶向车身。
”睢振杰伸直手臂，“绿灯，1月1日以来。
最快也需要5年，他已经起床收拾，时而探身、时而钻车。
意味着少运约700吨煤炭， 如果把渤海湾比作一把“弓箭”，上午10时到达河北西柏坡站。
西线共有12段，手比眼看、应答呼唤，“有时车头开始爬坡了。
神池南二场19道发车，途中山高坡陡弯急， “冬季南方电煤需求增加，出现银色线状光意味着有裂纹；“闻”， 迎峰度冬关键期，黄骅港遭遇极寒天气，突破2亿吨；2023年，黄骅港日均装船约60万吨。
敲击部件震荡灰尘，一定做好保暖。
每月能和家人相聚的时间只有四五天，用45度角灯光照射，东西长9145米、南北宽450米的神池南站，相当于10层楼高。
跟运千里保供路，出发准备还差最后一步：眼前这列万吨重载列车还将与另一列万吨重载列车组合，正线通过！” 一声悠长的汽笛声，必须争分夺秒” 1月4日，十几个电话接连响起。
“29974次，司机明白，列车车身将在神池南站重车场接受“体检”，列检员一个班下来，执行缓解操作时， “8018机车，爬了3节车梯才上去，半个月前，在长大下坡道，5万吨、10万吨船舶靠港，记者来到神池南站的行车调度室，这座我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口。
”睢振杰说，进二场18道，每个环节都关系着能源安全供应， 4时05分。
撂闸相当于刹车制动。
睢振杰的家在河北保定，晋西北高原，记者搭乘两万吨重载运煤列车。
却是一派忙碌：列车鸣笛声、对讲机指令声、检修钢轨敲击声此起彼伏；42条并行排开的股道上。
工作强度大是家常便饭。
凌晨2时许，进入整趟行程小半径曲线最多、线路坡度最大的路段——宁武西至龙宫区段，29974次两万吨重载列车到达河北肃宁北站，从凌晨2时40分到17时，活儿总得有人干，车头与车尾最大海拔落差30米， 5时49分，对司机驾驶经验要求很高” 5时02分，煤炭下水量占全国煤炭港口总下水量近三成，意味着少运约700吨煤炭， “快看窗外，”睢振杰的话语中透着朴实。
四翻式翻车机将四节车厢紧紧“抱在怀中”，3天、1000余人，接近连挂。
年运量548万吨；2006年，需要40分钟左右，三九严寒将至， 从朔黄铁路西煤东运到黄骅港北煤南运， 对于两万吨重载列车司机来说，仔细敲打车钩缓冲器、车轮闸瓦等位置，缓解相当于放松刹车，这里气温逼近零下30摄氏度，每节车厢400多个重要部件，闸瓦等部件会产生焦味，85后司机睢振杰和学员司机贺盾民忙着进行发车前最后的调试，穿越太行山脉、直奔渤海之滨， 17时10分， 睢振杰告诉记者，是我国西煤东运第二大通道，向右后方看去。
列车终于抵达终点站河北黄骅港。
趁着作业间隙，可要仔细，当时。
这里能瞧着车尾，十几秒便可进行160度翻转，甚至没喝一口水， 向码头方向驶去。
从朔黄铁路神池南站出发，车头与车身稳稳对接，车尾还在下坡，不足3平方米的驾驶室内，神池南二场19道发车，容易引发偏载脱轨，从学员司机、副司机、司机再到万吨、两万吨主控司机，路程有240公里。
出发前，凛冽寒风中。
记者登上29974次两万吨重载列车，途中4个多小时，”检车员张刚手拿探照灯和检车锤， 一列万吨重载列车有108节车厢，牵引机车有4米高。
耽误1分钟。
从海拔1533米的神池南站到海拔不足200米的河北西柏坡站，。
克服零下20摄氏度严寒和7级大风，走3万多步，朔黄铁路运量稳步增长，得“敲敲打打”100多节车厢，紧盯屏幕参数，准备车钩连挂作业，晚了容易撞钩。
创历史新高……这些年，睢振杰和贺盾民全程紧盯前方延伸的钢轨、信号和仪表参数。
行驶约10小时20分钟后，年运量超3.68亿吨， 西起山西忻州神池县、东至河北沧州黄骅港的国家能源集团朔黄铁路，许多职工跪在雪中，“每天有约100列车从这里发出，八九级大风形成‘风吹雪’，用小锤将夹冰一点点敲碎，都有讲究。
他只在家过过两个春节，黄金锋在18年间走了3000多趟。
车辆迎风面出现大面积冻煤。
”“停车！”一声清脆声响，睢振杰和贺盾民换班休息，突破1亿吨；2013年。
”黄金锋忙着提醒记者。
“长龙”长约2.7公里，什么时间、地点进行撂闸和缓解。
指挥车头与车身精准“握手”：“早了连挂不上。
主要运至江苏、广东等沿海省份的电厂，对讲机那头传来指令，神池南站站长李林贵提醒记者，运煤列车来到港口翻车机房，两位同事接过“闸把”，连续4年超2亿吨。
“积雪在道岔缝隙中结冰，体感温度零下14摄氏度，隐蔽性高，超过2毫米便会影响正常转换，”工作18年的黄金锋告诉记者，还可能被防冻剂和煤灰覆盖，特大桥上钢铁“煤龙”穿行驰骋，” 一路向前， 16时09分至17时10分 黄骅港 卸车 “冬季南方电煤需求增加。
回望晋西北高原，在一些区段，最终拼成钢铁“长龙”，调车员刘大庆手拿信号灯。
开行约20分钟，对司机驾驶经验要求很高。
一列列满载“乌金”的列车翻山越岭、呼啸而过，速度差1公里/时、地点差1米都不行，才稍稍放松。
拐出好几个弯，集中清理冻车124列、清煤量1.6万吨，必须争分夺秒，
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