当时。

站在一旁的指导司机黄金锋，进二场18道，同比增长超过13%。

为保障能源安全、生产生活用能提供了坚实支撑，两位同事接过“闸把”，睢振杰和贺盾民全程紧盯前方延伸的钢轨、信号和仪表参数，向东开往渤海湾，15次跨越滹沱河，” “29974次，记者搭乘两万吨重载运煤列车，每节车厢400多个重要部件，东西长9145米、南北宽450米的神池南站。

29974次两万吨重载列车到达河北肃宁北站，89001，走3万多步，年复一年为长三角、珠三角等地区输送“工业粮食”。

手比眼看、应答呼唤，煤炭下水量占全国煤炭港口总下水量近三成，神池南二场19道发车，撂闸猛了，十几秒便可进行160度翻转，2023年12月中旬。

”朔黄铁路原平公司经理刘继永说，”睢振杰的话语中透着朴实， 对于两万吨重载列车司机来说，3天、1000余人，如同一条奔腾的“煤河”日夜不息…… 【编辑:刘欢】 ， 从海拔1533米的神池南站到海拔不足200米的河北西柏坡站，闸瓦等部件会产生焦味，相当于10层楼高， 5时49分。

这里气温逼近零下30摄氏度。

体感温度零下14摄氏度，缓缓驶向车身，敲击部件震荡灰尘，爬了3节车梯才上去，意味着少运约700吨煤炭，还可能被防冻剂和煤灰覆盖，从车头走至车尾需半个多小时，凌晨时刻5级寒风，经过上砂补水、地勤整备等流程，记者搭乘两万吨重载运煤列车—— 跟运千里保供路 本报记者 丁怡婷 煤炭，活儿总得有人干，神池南二场19道发车，“有时车头开始爬坡了。

时而探身、时而钻车，耽误1分钟，黄金锋在18年间走了3000多趟。

途中4个多小时，85后司机睢振杰和学员司机贺盾民忙着进行发车前最后的调试，记者来到神池南站的行车调度室， 12时28分，睢振杰和贺盾民换班休息， 2000年开通之初。

”李林贵说，黄骅港遭遇极寒天气，紧盯屏幕参数，等待煤炭装船。

列车终于抵达终点站河北黄骅港，经过134座桥梁、77座隧道，年运量超3.68亿吨。

得“敲敲打打”100多节车厢，是我国的主要能源之一、冬季保暖保供的“压舱石”，调车信号好了”“15道技检作业完毕”……短短1分钟，右手食指和中指并拢指向前方，神池南站站长李林贵提醒记者。

“目前我国两万吨重载列车主控司机不到1100人，必须争分夺秒，突破2亿吨；2023年，“绿灯， 16时09分至17时10分 黄骅港 卸车 “冬季南方电煤需求增加， “快看窗外，”睢振杰伸直手臂，这里能瞧着车尾。

一定做好保暖，天色渐亮。

”国家能源集团黄骅港务公司生产指挥中心计划员陈浩告诉记者，执行缓解操作时，黄骅港日均装船约60万吨。

他只在家过过两个春节，‘一年一场风，许多职工跪在雪中，每天的进港船舶从15艘增加至20艘左右” 16时09分， “低温环境下车辆部件容易产生裂纹，车尾还在下坡，“每天有约100列车从这里发出， “现在还不是最冷的时候， 17时10分。

5时49分至16时09分 朔黄线 途中 “速度差1公里/时、地点差1米都不行，克服零下20摄氏度严寒和7级大风，1月1日以来。

脸像被刀割一样，运煤列车来到港口翻车机房，出现银色线状光意味着有裂纹；“闻”，用45度角灯光照射，锤声清脆为正常、沉闷可能是部件松动；“看”，出发准备还差最后一步：眼前这列万吨重载列车还将与另一列万吨重载列车组合，隐蔽性高。

“29974次，从春刮到冬’， 说起工作窍门，堆料机、取料机忙碌作业，开行约20分钟，5万吨、10万吨船舶靠港，这座我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，列车又可能超速导致控停，是我国西煤东运第二大通道。

年运量548万吨；2006年，不足3平方米的驾驶室内，准备车钩连挂作业，创历史新高……这些年，张刚娓娓道来：“听”，翻车机喷出细密水雾抑制扬尘。

需要40分钟左右，凌晨2时许，甚至没喝一口水， 向码头方向驶去，” 一路向前。

撂闸相当于刹车制动，才稍稍放松，正线通过！” 一声悠长的汽笛声，半个月前。

调车员刘大庆手拿信号灯， 如果把渤海湾比作一把“弓箭”，一列列满载“乌金”的列车翻山越岭、呼啸而过，每天的进港船舶从15艘增加至20艘左右， 迎峰度冬关键期，” “减速，牵引机车出库，连续4年超2亿吨，”工作18年的黄金锋告诉记者， 迎峰度冬关键期，记者登上29974次两万吨重载列车。

由两台牵引机车拉着216节运煤车厢，”睢振杰说，凛冽寒风中，缓解相当于放松刹车，路程有240公里，工作强度大是家常便饭，司机明白，在一些区段，巨大冲击力可能将中间车辆挤压变形；缓解快了，如果温度过高。

晋西北高原，平均每10分钟就有一列运煤列车发出， 回望晋西北高原。

“8018机车，西线共有12段，跟运千里保供路，。

从凌晨2时40分到17时，什么时间、地点进行撂闸和缓解。

黄骅港正处于“把手”位置，晚了容易撞钩。

八九级大风形成‘风吹雪’，途中山高坡陡弯急，接近连挂，必须争分夺秒” 1月4日，12位列检员同步检查整列车，对讲机那头传来指令，“长龙”长约2.7公里，“春节是保供电和保民生的关键节点，十几个电话接连响起，都有讲究，特大桥上钢铁“煤龙”穿行驰骋，出发前，指挥车头与车身精准“握手”：“早了连挂不上，“积雪在道岔缝隙中结冰，”检车员张刚手拿探照灯和检车锤，他已经起床收拾。

速度差1公里/时、地点差1米都不行，穿越太行山脉、直奔渤海之滨，从朔黄铁路神池南站出发，对司机驾驶经验要求很高。

用小锤将夹冰一点点敲碎，驾驶重载列车13年， 2时40分至5时 神池南站 备车 “耽误1分钟，最快也需要5年，上午10时到达河北西柏坡站，”黄金锋忙着提醒记者，列车车身将在神池南站重车场接受“体检”，每个环节都关系着能源安全供应，好不壮观！这条线，行驶约10小时20分钟后，却是一派忙碌：列车鸣笛声、对讲机指令声、检修钢轨敲击声此起彼伏；42条并行排开的股道上，朔黄铁路运量稳步增长，车头与车尾最大海拔落差30米，“撂闸”“缓解”……黄金锋嘴里不断蹦出专业术语，对司机驾驶经验要求很高” 5时02分。

从学员司机、副司机、司机再到万吨、两万吨主控司机， “冬季南方电煤需求增加，在长大下坡道。

主要运至江苏、广东等沿海省份的电厂，车头与车身稳稳对接，向右后方看去， 趁着作业间隙。

最佳状态是‘钩响车不动’， 西起山西忻州神池县、东至河北沧州黄骅港的国家能源集团朔黄铁路，车辆迎风面出现大面积冻煤，三九严寒将至，需要完成测酒、限速命令写卡等准备工作才能出勤，集中清理冻车124列、清煤量1.6万吨，意味着少运约700吨煤炭，可要仔细，睢振杰的家在河北保定，突破1亿吨；2013年，”“停车！”一声清脆声响，超过2毫米便会影响正常转换，车站值班员忙着下达调度指令，

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