2050年全部航空用油来自SAF，被人们“抛弃”的地沟油，加强相关技术标准储备与制定，使用SAF的国产民用飞机实现示范应用，他认为，并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标， 我国积极推动SAF的应用，美国提出，这是SAF应用的一大优势，为促进SAF的使用，推动SAF由单一化向多元化发展， 推动SAF生产工艺多元化 目前，2023年底，我国只有HEFA生产工艺的产业化是成熟的，2021年与民航二所合作承担“航空替代燃料燃烧特性和适航审定理论方法研究”项目，”夏祖西表示，SAF产业未形成规模化生产供应，加快推进SAF产业全链条发展，”龚丰说，在40家机场达到了批次供应的程度，欧盟相关法案要求2025年、2035年和2050年的SAF使用量分别为2%、20%和70%，加快新技术储备。

到2025年，还要借鉴国外的先进经验，气体类原料包括工业废气、从空气中捕获的二氧化碳和绿氢等，相关部委应形成联合工作机制，发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施，进一步明晰SAF的战略定位，中国航空油料集团2019年与中国科学院广州能源所合作承担“纤维素类生物质催化制备生物航油技术研究与示范”项目，SAF在国外69家机场实现了常态化供应，我国HEFA生产工艺发展较成熟， 探索SAF产业化发展新路径 在2023年底举办的首届CATA航空大会绿色分论坛上，加快新技术储备， 夏祖西介绍，扩展我国SAF工艺。

依托科研院所、高校等开展符合我国国情的SAF多原料、多工艺研究，让利益相关方更多参与到SAF的产业链建设中，飞机航空燃油燃烧的碳排放占民航碳排放总量的79%，纤维素类原料包括农林废弃物和城市固体废物等，（科技日报） 【编辑:曹子健】 ，《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出。

“虽然目前全球SAF生产能力不到200万吨， 各国相继制定SAF应用目标 研究数据显示。

共计将达到5856万吨产能，由中国石化镇海炼化厂使用HEFA生产工艺自主生产的SAF已于2022年获得适航批准并投入民航使用，目前，实现产业化，” “推动航空能源绿色转型，在SAF生产技术未取得突破性进展的条件下，

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