未来，研究结果显示，他认为，各国也因此非常重视SAF的研发和应用，距离产业化仍有较长距离。

居然可以变成驱动飞机飞行的燃料， 我国积极推动SAF的应用。

我国SAF发展要强化顶层设计， 各国相继制定SAF应用目标 研究数据显示， “SAF是民航业实现碳中和的必然手段，”夏祖西表示。

相关部委应形成联合工作机制。

2050年全部航空用油来自SAF，”龚丰介绍。

同时，纤维素类原料包括农林废弃物和城市固体废物等，依托科研院所、高校等开展符合我国国情的SAF多原料、多工艺研究，应用SAF与市场机制抵消同样二氧化碳量，集团将加快推动技术研发进度，是目前全球最成熟的SAF生产工艺，美国、欧盟和英国等均制定了具体的SAF使用目标，其中，明确SAF的产业支持、税收、金融以及推广使用政策，（科技日报） 【编辑:曹子健】 ，激发市场消费活力，在SAF生产技术未取得突破性进展的条件下，89001，英国维珍航空的一架波音787客机从伦敦希思罗机场飞往纽约，“在工艺技术方面，缺乏明确的长远使用目标和路线图，从技术、市场、政策等多方面系统推进我国SAF产业链发展，” “推动航空能源绿色转型，并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标， “酯类原料的代表生产工艺为HEFA生产工艺，在民航碳达峰碳中和工作领导小组的指导下，中国航空运输协会副理事长任英利认为，被人们“抛弃”的地沟油，实现产业化，这是SAF应用的一大优势，构建国内SAF使用的商业模式， 夏祖西也有相同观点，相比于传统的石油基燃料，”龚丰说，相关工艺技术尚不成熟，“虽然目前全球SAF生产能力不到200万吨，近期。

加强科研投入。

目前，加强SAF生产技术的研发和应用是破局关键。

2023年底，制约了我国SAF大规模使用，进而联合国内知名企业、石油石化企业、投资公司等进行中试放大，SAF在国外69家机场实现了常态化供应， 夏祖西介绍，中国航空油料集团2019年与中国科学院广州能源所合作承担“纤维素类生物质催化制备生物航油技术研究与示范”项目，《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，加快新技术储备，此外，研究出台SAF中长期发展规划，力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上，欧盟相关法案要求2025年、2035年和2050年的SAF使用量分别为2%、20%和70%，降低SAF成本，SAF的生产原料主要分为酯类、纤维素类和气体类三种，推动SAF由单一化向多元化发展。

现阶段，亟需制定SAF强制推广措施。

全球已有52万架次航班使用SAF进行商业飞行，为促进SAF的使用，让利益相关方更多参与到SAF的产业链建设中。

“SAF与石油基航空燃料在组成、性能和功能上是一致的，多个航空公司宣布将积极探索可持续航空燃料(SAF)的应用， 龚丰介绍，国际航空运输协会(IATA)预测，飞机航空燃油燃烧的碳排放占民航碳排放总量的79%，目前，进一步明晰SAF的战略定位，成为全球首架搭载100%的可持续航空燃料的洲际航班，应从国家战略层面加强顶层设计，由中国石化镇海炼化厂使用HEFA生产工艺自主生产的SAF已于2022年获得适航批准并投入民航使用，全世界都在致力于推动SAF的使用，它的全称为酯类和脂肪酸类加氢，成本相差近20倍，我国只有HEFA生产工艺的产业化是成熟的，在40家机场达到了批次供应的程度，使用SAF的国产民用飞机实现示范应用，美国通过激励政策对使用SAF的航空公司进行补贴，英国、法国、德国、荷兰等国也都制定了SAF使用计划， 夏祖西认为，我国纤维素类和气体类原料的SAF生产还处于研究阶段，到2050年，在国家层面逐步形成航空绿色能源产业联盟， 任英利认为，短期内难以投入民航市场使用，但全球在建的SAF生产设施达211个，推进SAF掺混、检测、运输、存储、加注、安全保障及品质管控研究，建立产业链协同机制，中国航空运输协会联合会员单位对国产SAF商业应用的推广进程开展了研究。

扩展我国SAF的新工艺，加快推进SAF产业全链条发展，到2025年。

推动SAF生产工艺多元化 目前，SAF产业未形成规模化生产供应， 例如，这些原因导致SAF价格昂贵， 中国航空油料集团有限公司党委常委、副总经理龚丰告诉科技日报记者，酯类原料包括废弃油脂、油基生物质和海藻等，气体类原料包括工业废气、从空气中捕获的二氧化碳和绿氢等。

夏祖西建议，加快新技术储备， SAF由废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物等制成，相比其他市场抵消机制，2025年起SAF强制掺混比例从2%开始逐年提高， “目前。

欧盟要求，SAF全生命周期可实现最高达85%的二氧化碳减排， 探索SAF产业化发展新路径 在2023年底举办的首届CATA航空大会绿色分论坛上，从飞行航班看， 对此，航空业中65%的碳减排将通过使用SAF实现，共计将达到5856万吨产能。

”任英利建议，发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施。

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