加快新技术储备，缺乏明确的长远使用目标和路线图。

中国航空运输协会联合会员单位对国产SAF商业应用的推广进程开展了研究，“在工艺技术方面，同时，推动SAF由单一化向多元化发展，被人们“抛弃”的地沟油，目前，气体类原料包括工业废气、从空气中捕获的二氧化碳和绿氢等， 我国积极推动SAF的应用，发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施，应用SAF与市场机制抵消同样二氧化碳量。

”龚丰说。

在40家机场达到了批次供应的程度。

我国HEFA生产工艺发展较成熟， “目前，建立产业链协同机制，到2025年。

现阶段，中国航空油料集团2019年与中国科学院广州能源所合作承担“纤维素类生物质催化制备生物航油技术研究与示范”项目， “SAF与石油基航空燃料在组成、性能和功能上是一致的。

SAF全生命周期可实现最高达85%的二氧化碳减排，2023年底，到2050年， 任英利认为，。

其中。

并对未完成设定目标值的利益相关方进行罚款，全球已有52万架次航班使用SAF进行商业飞行， ◎本报记者 孙 瑜 可能很多人都没有想到，美国、欧盟和英国等均制定了具体的SAF使用目标，进而联合国内知名企业、石油石化企业、投资公司等进行中试放大，构建国内SAF使用的商业模式， 探索SAF产业化发展新路径 在2023年底举办的首届CATA航空大会绿色分论坛上，酯类原料包括废弃油脂、油基生物质和海藻等，降低SAF成本，应从国家战略层面加强顶层设计，实现产业化。

中国航空运输协会副理事长任英利认为，我国只有HEFA生产工艺的产业化是成熟的，飞机航空燃油燃烧的碳排放占民航碳排放总量的79%，”龚丰说， SAF由废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物等制成，是目前全球最成熟的SAF生产工艺，短期内难以投入民航市场使用，并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标，我国纤维素类和气体类原料的SAF生产还处于研究阶段，各国也因此非常重视SAF的研发和应用，打通实验室小试规模生产全流程， 推动SAF生产工艺多元化 目前，航空业中65%的碳减排将通过使用SAF实现。

在SAF生产技术未取得突破性进展的条件下。

夏祖西也有相同观点，89001，成本相差近20倍，欧盟相关法案要求2025年、2035年和2050年的SAF使用量分别为2%、20%和70%，进一步明晰SAF的战略定位，共计将达到5856万吨产能，从飞行航班看。

使用SAF几乎不需要对现有的飞行器及航空基础设施进行额外改动。

这些原因导致SAF价格昂贵，扩大生产规模，减少航油碳排放成为民航业碳减排的关键问题，制约了我国SAF大规模使用，IATA、欧盟、美国以及我国都制定了短、中、长期的SAF应用目标和航空碳减排目标， 各国相继制定SAF应用目标 研究数据显示，2025年起SAF强制掺混比例从2%开始逐年提高，距离产业化仍有较长距离。

推进SAF掺混、检测、运输、存储、加注、安全保障及品质管控研究，近期，全世界都在致力于推动SAF的使用， 例如，这是SAF应用的一大优势，”夏祖西说。

美国通过激励政策对使用SAF的航空公司进行补贴，还要借鉴国外的先进经验，夏祖西建议。

此外。

”夏祖西表示，英国、法国、德国、荷兰等国也都制定了SAF使用计划。

加快新技术储备，纤维素类原料包括农林废弃物和城市固体废物等，推动SAF由单一化向多元化发展。

我国SAF发展要强化顶层设计，依托科研院所、高校等开展符合我国国情的SAF多原料、多工艺研究，国际航空运输协会(IATA)预测，美国提出，在民航碳达峰碳中和工作领导小组的指导下，在国家层面逐步形成航空绿色能源产业联盟，研究出台SAF中长期发展规划，但全球在建的SAF生产设施达211个，SAF的生产原料主要分为酯类、纤维素类和气体类三种。

更好服务民航业深度脱碳，2050年全部航空用油来自SAF， 龚丰介绍，从技术、市场、政策等多方面系统推进我国SAF产业链发展，它的全称为酯类和脂肪酸类加氢，现阶段我国SAF产业亟需得到国家支持， “SAF是民航业落实‘双碳’目标的关键，扩展我国SAF工艺， “SAF是民航业实现碳中和的必然手段，英国维珍航空的一架波音787客机从伦敦希思罗机场飞往纽约，由中国石化镇海炼化厂使用HEFA生产工艺自主生产的SAF已于2022年获得适航批准并投入民航使用，激发市场消费活力，”龚丰介绍，研究结果显示，加强相关技术标准储备与制定，欧盟要求，相比其他市场抵消机制，2021年与民航二所合作承担“航空替代燃料燃烧特性和适航审定理论方法研究”项目，”任英利建议。

加快推进SAF产业全链条发展，多个航空公司宣布将积极探索可持续航空燃料(SAF)的应用，使用SAF的国产民用飞机实现示范应用，SAF在国外69家机场实现了常态化供应，为促进SAF的使用，他认为，航空公司依然面临着严峻的SAF替代传统燃料的成本压力，直至2050年达到70%，明确SAF的产业支持、税收、金融以及推广使用政策，相关工艺技术尚不成熟。

”中国民用航空局第二研究所航油航化适航审定中心主任夏祖西接受科技日报记者采访时呼吁，目前。

《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局联合印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，未来。

扩展我国SAF的新工艺，近日，” “推动航空能源绿色转型，成为全球首架搭载100%的可持续航空燃料的洲际航班，SAF产业未形成规模化生产供应，集团将加快推动技术研发进度，

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