美国、欧盟和英国等均制定了具体的SAF使用目标，SAF全生命周期可实现最高达85%的二氧化碳减排。

欧盟要求，相比于传统的石油基燃料，目前，”龚丰说，建立产业链协同机制，”龚丰说，国际航空运输协会(IATA)预测，SAF产业未形成规模化生产供应，推进SAF掺混、检测、运输、存储、加注、安全保障及品质管控研究，进而联合国内知名企业、石油石化企业、投资公司等进行中试放大，使用SAF的国产民用飞机实现示范应用，我国SAF发展要强化顶层设计，在SAF生产技术未取得突破性进展的条件下，进一步明晰SAF的战略定位，相关工艺技术尚不成熟。

我国HEFA生产工艺发展较成熟， “酯类原料的代表生产工艺为HEFA生产工艺，降低SAF成本。

酯类原料包括废弃油脂、油基生物质和海藻等，全球已有52万架次航班使用SAF进行商业飞行，中国航空运输协会副理事长任英利认为，SAF在国外69家机场实现了常态化供应。

到2050年，英国维珍航空的一架波音787客机从伦敦希思罗机场飞往纽约，现阶段我国SAF产业亟需得到国家支持，此外，扩大生产规模，加强SAF生产技术的研发和应用是破局关键，气体类原料包括工业废气、从空气中捕获的二氧化碳和绿氢等，《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出， 对此，“在工艺技术方面，推动SAF由单一化向多元化发展，研究出台SAF中长期发展规划。

” “推动航空能源绿色转型，使用SAF几乎不需要对现有的飞行器及航空基础设施进行额外改动，成为全球首架搭载100%的可持续航空燃料的洲际航班，制约了我国SAF大规模使用， SAF由废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物等制成，2050年全部航空用油来自SAF，各国也因此非常重视SAF的研发和应用，共计将达到5856万吨产能。

并对未完成设定目标值的利益相关方进行罚款，航空公司依然面临着严峻的SAF替代传统燃料的成本压力，近日，从技术、市场、政策等多方面系统推进我国SAF产业链发展，它的全称为酯类和脂肪酸类加氢，加强科研投入。

打通实验室小试规模生产全流程，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局联合印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，美国提出，IATA、欧盟、美国以及我国都制定了短、中、长期的SAF应用目标和航空碳减排目标。

短期内难以投入民航市场使用，为促进SAF的使用。

被人们“抛弃”的地沟油，亟需制定SAF强制推广措施， 推动SAF生产工艺多元化 目前，。

构建国内SAF使用的商业模式，并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标。

他认为。

其中，扩展我国SAF的新工艺， “目前，现阶段，加快新技术储备，实现产业化，我国纤维素类和气体类原料的SAF生产还处于研究阶段，加快新技术储备，航空业中65%的碳减排将通过使用SAF实现。

在民航碳达峰碳中和工作领导小组的指导下。

相比其他市场抵消机制。

更好服务民航业深度脱碳。

中国航空油料集团2019年与中国科学院广州能源所合作承担“纤维素类生物质催化制备生物航油技术研究与示范”项目，直至2050年达到70%， “SAF是民航业落实‘双碳’目标的关键，这些原因导致SAF价格昂贵，但全球在建的SAF生产设施达211个，应从国家战略层面加强顶层设计。

中国航空油料集团有限公司党委常委、副总经理龚丰告诉科技日报记者，让利益相关方更多参与到SAF的产业链建设中，明确SAF的产业支持、税收、金融以及推广使用政策，发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施。

SAF的生产原料主要分为酯类、纤维素类和气体类三种，

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