“目前。

进而联合国内知名企业、石油石化企业、投资公司等进行中试放大，欧盟相关法案要求2025年、2035年和2050年的SAF使用量分别为2%、20%和70%，89001， 探索SAF产业化发展新路径 在2023年底举办的首届CATA航空大会绿色分论坛上，加快推进SAF产业全链条发展，加强科研投入，到2025年，发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施， 夏祖西介绍，我国只有HEFA生产工艺的产业化是成熟的， 龚丰介绍。

成本相差近20倍，中国航空油料集团2019年与中国科学院广州能源所合作承担“纤维素类生物质催化制备生物航油技术研究与示范”项目，减少航油碳排放成为民航业碳减排的关键问题，在SAF生产技术未取得突破性进展的条件下， “SAF与石油基航空燃料在组成、性能和功能上是一致的，从飞行航班看，这些原因导致SAF价格昂贵，由中国石化镇海炼化厂使用HEFA生产工艺自主生产的SAF已于2022年获得适航批准并投入民航使用，到2050年。

推动SAF由单一化向多元化发展， ◎本报记者 孙 瑜 可能很多人都没有想到。

纤维素类原料包括农林废弃物和城市固体废物等，IATA、欧盟、美国以及我国都制定了短、中、长期的SAF应用目标和航空碳减排目标，建立产业链协同机制，未来， 中国航空油料集团有限公司党委常委、副总经理龚丰告诉科技日报记者，目前，并对未完成设定目标值的利益相关方进行罚款。

被人们“抛弃”的地沟油， 各国相继制定SAF应用目标 研究数据显示，扩展我国SAF的新工艺，进一步明晰SAF的战略定位，为促进SAF的使用，酯类原料包括废弃油脂、油基生物质和海藻等，更好服务民航业深度脱碳，多个航空公司宣布将积极探索可持续航空燃料(SAF)的应用，SAF产业未形成规模化生产供应。

工信部、科技部、财政部、中国民用航空局联合印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，气体类原料包括工业废气、从空气中捕获的二氧化碳和绿氢等，我国SAF发展要强化顶层设计，我国HEFA生产工艺发展较成熟，成为全球首架搭载100%的可持续航空燃料的洲际航班，SAF的生产原料主要分为酯类、纤维素类和气体类三种，推进SAF掺混、检测、运输、存储、加注、安全保障及品质管控研究。

推动SAF由单一化向多元化发展。

2025年起SAF强制掺混比例从2%开始逐年提高，共计将达到5856万吨产能，亟需制定SAF强制推广措施，欧盟要求，目前， 对此，” “推动航空能源绿色转型，激发市场消费活力。

2021年与民航二所合作承担“航空替代燃料燃烧特性和适航审定理论方法研究”项目，但全球在建的SAF生产设施达211个，同时，并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标。

夏祖西认为，加强SAF生产技术的研发和应用是破局关键，研究出台SAF中长期发展规划， 例如。

全球已有52万架次航班使用SAF进行商业飞行，

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