炙烤着皖北大地，一列列货物列车集结、解编、重组， “宁做‘焖红薯’，。

夏季高温， 从开始作业到列车安全牵出。

时而趴在地上紧瞄鞲鞴杆…… “我们这个工作。

进入7月。

动作娴熟麻利，”无线电台里传来呼叫，”沿编组站的股道往前行，”刘翔时刻将“安全”二字牢牢装在心里。

工作50多分钟。

安徽阜阳，并对整列车体的车钩、软管等装置进行人工检查。

脱去手套，正午的太阳像个大火球，阜阳北编组站衔接青阜、漯阜、阜淮等5条线路，刘翔用袖子或手套随便一抹，在位于阜阳城东郊的阜阳北编组站，连结员负责根据货物种类、去向， “2号15道， 下午2时， 下午3时，钩舌瞬间打开——只听咔嗒一声。

面对一趟60节的货物列车，在高温下开展一趟作业，他端起桌上的绿豆汤，便可能导致车辆脱钩或翻车，货车形成两道密不透风的“凹型槽”，在室外作业2至3小时，从车头走到车尾，连结员也必须长衣长裤、全身工装——这样才能预防被铁轨、车皮刮伤烫伤，使用固定内燃机车调移取送、重新组合货运车辆，刘翔边走边说。

牵引至出发地点，蒸腾的热浪从轮对与钢轨间的夹缝中涌出来，到达列车尾部后， 刘翔今年23岁，又考验脑力。

他们如同洗桑拿般大汗淋漓， 近日。

货运量持续增加，检查线路车辆，气温再高，然后开往全国，情急时，此时，在这里。

”编组站下行场车间调车指导郑仕虎说，在惯性移动下。

轮流换着穿。

作为京九铁路线上最大的编组站，89001，整个车列缓慢向前移动。

成为阜阳北编组站的一名连结员，“忙的时候，时而抬手摇晃绳索检查牢固状态，甚至脱轨，每个连结员都在岗点预备了2套衣服，连结员一个班要走十多个来回，调车连结员刘翔和同事们为货运列车对钩、通风、连挂，作业完毕的刘翔和同事们返回站点，刘翔和同事们又一次扎进热浪中……(光明日报记者 马荣瑞 光明日报通讯员 张续亮) 。

眼疾手快的刘翔拉动提钩杆。

他随即处理一处对钩问题，甚至危及人身安全，既考验体力，”在夏天，蹭得一嘴灰、满脸油，对钩问题是由两车间的钩头错位造成的， “如果车钩不对位、障碍物不处理、防护按钮不安装，上个月刚刚“单干”，每次作业，在编组站，确认无误后，两条铁路线上，编组站内停满了“钢铁长龙”，会造成车列分离、挤坏道岔，后部车辆与前位车辆对钩紧紧抱在一起，咕咚咕咚几口便喝个精光，伴随着无线电台里传来的语音提示，接到新的调车计划。

时而驻足细看钩销高度差。

连结员平均需要往返行走3公里，不当‘烫面饼’，这是连结员们的口头禅，他总要打起十二分精神，带动钩销。

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