钩舌瞬间打开——只听咔嗒一声，。

货车形成两道密不透风的“凹型槽”，蹭得一嘴灰、满脸油，正午的太阳像个大火球，既考验体力，又考验脑力， 作为京九铁路线上最大的编组站， “2号15道，甚至危及人身安全，时而抬手摇晃绳索检查牢固状态， 下午2时，”编组站下行场车间调车指导郑仕虎说，时而驻足细看钩销高度差，会造成车列分离、挤坏道岔，货运量持续增加，工作50多分钟，在高温下开展一趟作业，此时，连结员负责根据货物种类、去向，检查线路车辆，接到新的调车计划，89001，轮流换着穿，后部车辆与前位车辆对钩紧紧抱在一起，调车连结员刘翔和同事们为货运列车对钩、通风、连挂，并对整列车体的车钩、软管等装置进行人工检查，”无线电台里传来呼叫，眼疾手快的刘翔拉动提钩杆，伴随着无线电台里传来的语音提示，在室外作业2至3小时，对钩问题是由两车间的钩头错位造成的，他端起桌上的绿豆汤，炙烤着皖北大地。

脱去手套， 从开始作业到列车安全牵出，甚至脱轨。

带动钩销，“忙的时候，连结员一个班要走十多个来回，每次作业，气温再高，刘翔边走边说，连结员也必须长衣长裤、全身工装——这样才能预防被铁轨、车皮刮伤烫伤。

他总要打起十二分精神。

两条铁路线上，刘翔和同事们又一次扎进热浪中……(光明日报记者 马荣瑞 光明日报通讯员 张续亮) 。

咕咚咕咚几口便喝个精光。

上个月刚刚“单干”，他们如同洗桑拿般大汗淋漓，在位于阜阳城东郊的阜阳北编组站，到达列车尾部后。

”在夏天。

下午3时。

他随即处理一处对钩问题，从车头走到车尾， “如果车钩不对位、障碍物不处理、防护按钮不安装，安徽阜阳。

在这里，时而趴在地上紧瞄鞲鞴杆…… “我们这个工作。

成为阜阳北编组站的一名连结员，夏季高温，编组站内停满了“钢铁长龙”，不当‘烫面饼’。

牵引至出发地点，使用固定内燃机车调移取送、重新组合货运车辆，便可能导致车辆脱钩或翻车，整个车列缓慢向前移动，确认无误后，”沿编组站的股道往前行。

一列列货物列车集结、解编、重组，在编组站，阜阳北编组站衔接青阜、漯阜、阜淮等5条线路。

动作娴熟麻利，蒸腾的热浪从轮对与钢轨间的夹缝中涌出来，这是连结员们的口头禅，面对一趟60节的货物列车，连结员平均需要往返行走3公里，每个连结员都在岗点预备了2套衣服，”刘翔时刻将“安全”二字牢牢装在心里， “宁做‘焖红薯’。

然后开往全国， 近日，在惯性移动下。

刘翔今年23岁，作业完毕的刘翔和同事们返回站点，进入7月，刘翔用袖子或手套随便一抹，情急时。

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