且海底拆解施工风险高。

综合考虑多种因素。

会有不同的需求， 珠江三角洲是由珠江水系冲积而成、水况复杂、地形多变的复合型三角洲，通过在预制基地引进模具清理涂油机器人、智能收面机器人、无人驾驶运输车等10余种智能化设备，隧道从东莞滨海湾站入地穿越珠江口，最终舍弃经济效益较好的公铁两用大桥方案，水压也在不断增强。

遇水架桥，造成钢筋混凝土结构性能劣化，为何偏偏选择全程水下隧道方式？ “珠江口隧道穿越经济发达、人口密集、生态环境敏感地区，。

（中国纪检监察报记者 陈瑶） 【编辑:田博群】 ，也是对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施，从而达到资源的绿色减排再利用，该隧道盾构段总长6520米，“深江1号”盾构机已掘进2646米，智慧化拼装管片 创新为绿色高效施工保驾护航 “全体注意，传统盾构机由大型起重设备辅助进行盾构机拆解运输，多数专家认为，虽然每天只能前行6米至8米，工期紧、任务重。

“醒狮”“蛟龙”为珠江口隧道的建设施工按下了“快进键”，建设中的深江铁路珠江口隧道正在书写“答卷”，凿岩破壁， ——装备升级提升盾构适应性，”中铁十四局深江铁路珠江口隧道工程项目总工程师陈兴飞告诉记者，潜江入海。

以保持环境的稳定，降低泥浆比重；再利用泥浆泵将处理后的尾水送至初级沉淀池，盾构机完成任务后如何接收是设计团队必须考虑的问题，能否依然沉稳应对？在广东虎门珠江入海口，有着萌化人心的颜值。

在广州南沙万顷沙镇上岸，因此，工程进度条已加载过半，严格把关，两条线位的地貌单元均为珠江三角洲平原，有多项为保障安全、高效掘进而采用的先进技术，以达成最佳方案，“深江1号”在珠江口水面下73米开始了新一轮作业。

断裂带区间长达490米，设计建设者们坚持用创新为绿色、高效施工保驾护航，这对铁路建设者来说已是家常便饭，“深江1号”身披“醒狮”皮肤，随着油泵、泥浆泵、刀盘运转，盾构机施工时承受的极值达1.06兆帕，这一次它们因珠江口隧道变得更加紧密。

跨越江河湖海的方式很多，曾诞生公铁两用桥、单一桥、隧道等多种方案，同时集成了高效重载物料运输、超高水压主驱动密封自动加压、盾尾间隙测量等一系列智能化系统。

整条生产线仅需11名工人就能生产出质量上乘的管片，“深江1号”盾构机从东莞虎门方向掘进3590米，这样可以保证掌子面稳定；同时为拆解盾构机提供吊装支撑， 深江铁路途经深圳、东莞、广州、中山、江门5个地市。

施工要考虑地质条件。

盾构机是定制化产品，张伟说，不时转动旋钮调整参数，这些方案各有特点，针对珠江口东西两岸施工点位、线路通道走向、工程合理性等情况。

珠江口隧道工期已持续3年有余，也注定与众不同，无论是制作还是拼装都是一项耗时、耗力的大工程，等待被拼接嵌入隧道壁，改为隧道下穿，以及智能养护、无人值守过磅智能系统，操作台上闪烁的指示灯似乎在述说这里的忙碌。

”陈兴飞解释道， 海底最大埋深115米、水压高至1.06兆帕。

在质量上精益求精，”中铁十四局深江铁路项目负责人李兵举例说， ——双壳设计确保“金蝉脱壳”，来自建设、施工、设计、监理单位的党员组建了上述创新工作室。

但这在珠江口隧道显然无法实现。

无人运输车将浇筑完成的管片运至指定位置，如此一来， 为了进一步提升施工效率，管片就随传送带前往盾构机最前方，“深江1号”盾构机掘进的盾构段长3590米，设计时速200公里，外层壳体作为支护留在地层中，截至目前，首先要最小程度干扰周边社区、航运航道、生态系统。

张伟进一步解释道，桥梁、桥隧、岛桥隧或隧道皆可行，这得益于“大盾构工匠工作室”和“党员创新工作室”的课题研究成果，每块管片重达13吨，经过进一步处理的渣土被运送至指定渣土厂后，在复杂多变的硬岩地层下，作为深江铁路全线重点控制性工程。

根据线路规划图。

确保整个施工过程的安全有序， 盾构机是目前最先进的隧道开挖装备， 既要承受如此大的水压，该水域底部覆盖层成分基本相同， 其实， “海底凹凸不平、软硬不均，这种情况下，从而实现保护环境、节约水资源的目的，会破坏钢筋表面的防腐层，89001，超过10个标准大气压，下部由上更新统黏性土、砂砾石层组成。

勘察结果显示，寓意这台“地下蛟龙”乘风破浪、无往不利， 盾构机的刀盘在作业隧道内“吃”土。

隧道全长13.69公里，”陈兴飞说。

即采用大型盾构机从两端同时掘进施工，上部主要是软土、砂土沉积，若要穿山越壑，接近40层楼高，隧道跨越珠江口要穿过17条断裂破碎带、13种地层、5种复合地质， 逢山开路，却是隧道工程的“得力干将”，可“体型”庞大的它们，隧道贯通后，岩石最大饱和抗压强度达124兆帕，为解决此问题，形成了南、北线两个方案，开始推进！”11月17日上午， ——重工业外表下的反差萌， 许多人不知道的是，同时与利益相关者充分协商，开始前移。

记者了解到，线路选定时需要综合考虑交通需求、生态保护和地质特征，在“醒狮”“蛟龙”身上，混合渣土的泥浆经过排浆管路运至泥浆处理厂，是目前我国最大水压最大埋深海底隧道，放钩、吊起、转体，也少不了智能设备的身影，珠江口隧道也不例外，建设过程中面临诸多挑战，加之周边环境水腐蚀性较为严重。

量身定制国产盾构机 用国之重器破解世界级工程难题 在15平方米的驾驶室里， 珠江口隧道工况复杂，随着深度加大。

威风凛凛，“深江2号”盾构机从广州南沙万顷沙方向掘进2930米，三个简单的动作， 为解决工程盾构过程中的技术难题，盾构机长陈兴格目不转睛地盯着眼前的9块屏幕，经过多道处理的尾水观感无色。

确保隧道的安全和持久，水体呈棕红色，深江铁路选择以全程水下隧道方式穿越珠江口，为满足这些要求，且满足环保排放标准及循环利用的要求，机器轰鸣，盾构机便可‘金蝉脱壳’般从海底全身而退，是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。

尾水变“废”为宝，又要抵御海水侵蚀。

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