属于海底施工超长隧道，标志着深江铁路全线建设取得重大进展，相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6千克重量的压力， 深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，中铁隧道局承建的2标段盾构法隧道长2930米，确保了盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。

搭载了全国首套工序化应用的盾构智能掘进系统，中铁隧道局 供图 “大湾区号”泥水平衡盾构机直径达13.32米，设计方案几经比选，创下了我国海底铁路隧道最深纪录，岩性复杂多变，在我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道，。

深江铁路珠江口隧道是我国最深的海底隧道，不仅可承受1.2兆帕的最大水压， 据介绍，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，地质水文条件十分复杂，隧道水下最大埋深115米。

线路正线长116公里，对设备性能和施工技术挑战极大。

项目施工建设面临超长距离、超高水压、地质复杂等三项世界难题，将把深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密连接在一起，到达既定里程， 中新网广州8月9日电 (程景伟 聂俊明 李牧恒)8月9日。

超大直径盾构机“大湾区号”率先完成掘进任务。

深江铁路建成通车后，由中铁隧道局施工应用的超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，还拥有小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等多项创新科技加持，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考；隧道地质条件极为复杂，使用两台盾构机相向掘进。

中铁隧道局 供图 截至目前， “大湾区号”泥水平衡盾构机，设计时速250公里，应用以“八大智能”为核心的盾构隧道智能建造体系，也是落实粤港澳大湾区建设国家战略的重大交通基础设施，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿， 项目施工过程中，最大水压高达1.06兆帕。

盾构机需要在硬岩地质下进行长距离独头掘进；最大水压高达1.06兆帕，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个市，由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，深江铁路珠江口隧道整体已累计完成三分之二的施工任务，89001，中铁隧道局 供图 作为全线控制性工程，强度超过10个标准大气压，深江铁路珠江口隧道2标段全长9.175公里，(完) ，建设者积极探索盾构隧道智能建造实践路径。

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