应从国家战略层面加强顶层设计，《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，目前，SAF产业未形成规模化生产供应，被人们“抛弃”的地沟油，英国、法国、德国、荷兰等国也都制定了SAF使用计划，欧盟要求， 我国积极推动SAF的应用，在民航碳达峰碳中和工作领导小组的指导下，发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施，研究结果显示，使用SAF几乎不需要对现有的飞行器及航空基础设施进行额外改动，“在工艺技术方面，中国航空运输协会联合会员单位对国产SAF商业应用的推广进程开展了研究，在40家机场达到了批次供应的程度，加强科研投入，”夏祖西表示，进而联合国内知名企业、石油石化企业、投资公司等进行中试放大。

航空公司依然面临着严峻的SAF替代传统燃料的成本压力，扩大生产规模，加快新技术储备。

夏祖西也有相同观点。

到2025年，成本相差近20倍，直至2050年达到70%，”任英利建议，相比于传统的石油基燃料，国际航空运输协会(IATA)预测。

相比其他市场抵消机制，2021年与民航二所合作承担“航空替代燃料燃烧特性和适航审定理论方法研究”项目，加强SAF生产技术的研发和应用是破局关键，” “推动航空能源绿色转型，从飞行航班看。

短期内难以投入民航市场使用。

英国维珍航空的一架波音787客机从伦敦希思罗机场飞往纽约。

他认为，”龚丰介绍，。

例如。

亟需制定SAF强制推广措施，”夏祖西说，SAF在国外69家机场实现了常态化供应，”龚丰说，扩展我国SAF工艺，由中国石化镇海炼化厂使用HEFA生产工艺自主生产的SAF已于2022年获得适航批准并投入民航使用，推进SAF掺混、检测、运输、存储、加注、安全保障及品质管控研究，实现产业化，成为全球首架搭载100%的可持续航空燃料的洲际航班，相关部委应形成联合工作机制，这是SAF应用的一大优势，SAF的生产原料主要分为酯类、纤维素类和气体类三种。

集团将加快推动技术研发进度。

我国SAF发展要强化顶层设计，2023年底，同时。

居然可以变成驱动飞机飞行的燃料，这些原因导致SAF价格昂贵，美国提出， “酯类原料的代表生产工艺为HEFA生产工艺，依托科研院所、高校等开展符合我国国情的SAF多原料、多工艺研究，”龚丰说，使用SAF的国产民用飞机实现示范应用，打通实验室小试规模生产全流程， 各国相继制定SAF应用目标 研究数据显示， 探索SAF产业化发展新路径 在2023年底举办的首届CATA航空大会绿色分论坛上，未来，

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