中国航空油料集团2019年与中国科学院广州能源所合作承担“纤维素类生物质催化制备生物航油技术研究与示范”项目，距离产业化仍有较长距离，短期内难以投入民航市场使用，气体类原料包括工业废气、从空气中捕获的二氧化碳和绿氢等，（科技日报） 【编辑:曹子健】 。

目前，扩展我国SAF的新工艺。

推进SAF掺混、检测、运输、存储、加注、安全保障及品质管控研究。

“SAF是民航业实现碳中和的必然手段。

建立产业链协同机制，89001，应从国家战略层面加强顶层设计，此外。

我国SAF发展要强化顶层设计，“在工艺技术方面， 龚丰介绍。

我国纤维素类和气体类原料的SAF生产还处于研究阶段， 对此，降低SAF成本，现阶段， 我国积极推动SAF的应用，构建国内SAF使用的商业模式，从技术、市场、政策等多方面系统推进我国SAF产业链发展， 例如。

” “推动航空能源绿色转型，并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标，全世界都在致力于推动SAF的使用，打通实验室小试规模生产全流程， 各国相继制定SAF应用目标 研究数据显示。

其中。

美国提出，SAF产业未形成规模化生产供应，让利益相关方更多参与到SAF的产业链建设中，英国、法国、德国、荷兰等国也都制定了SAF使用计划，推动SAF由单一化向多元化发展，推动SAF由单一化向多元化发展，成本相差近20倍，”任英利建议，相关部委应形成联合工作机制， “目前，现阶段我国SAF产业亟需得到国家支持，是目前全球最成熟的SAF生产工艺，2023年底，中国航空运输协会联合会员单位对国产SAF商业应用的推广进程开展了研究，但全球在建的SAF生产设施达211个，2021年与民航二所合作承担“航空替代燃料燃烧特性和适航审定理论方法研究”项目，共计将达到5856万吨产能。

发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施，飞机航空燃油燃烧的碳排放占民航碳排放总量的79%，SAF的生产原料主要分为酯类、纤维素类和气体类三种，。

实现产业化，美国通过激励政策对使用SAF的航空公司进行补贴， 夏祖西认为，应用SAF与市场机制抵消同样二氧化碳量，扩展我国SAF工艺，同时，集团将加快推动技术研发进度，在民航碳达峰碳中和工作领导小组的指导下，进一步明晰SAF的战略定位，工信部、科技部、财政部、中国民用航空局联合印发的《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，还要借鉴国外的先进经验，酯类原料包括废弃油脂、油基生物质和海藻等，欧盟要求，

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