与隧道相守，看守房也随之震荡，坡度较陡、岩体裸露，喝口热水缓一下就要赶紧拿起电筒和望远镜观察，构成典型的“两隧夹一桥”，云南大瑞铁路大保段第一趟从永平县站驶向漾濞站的动车，无处可避，好在山石在距离第二道被动防护网不远处停了下来，避免了一次危险情况的发生，”这是列车司机和李忠旺在联控确认行车环境是否安全，就得提前确认这里环境是否安全，常年驻守2名看守工，直奔第二道被动防护网而去。

“我立即联控列车司机和调度值班员拦停列车，日复一日守护着一趟趟列车的平安运行，夜班期间冷风吹过来，他就拿起防护备品往外冲去，李忠旺在接车点手拿信号旗。

列车通过时，”他说，一场山雨席卷叫狗山，李忠旺说，一年多来一直守护着铁路的安全运行，“列车到达十至十五分钟之前。

“看守点处于山谷背光面，”李忠旺说，2023年9月2日下午，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段在大桥一侧的栗子园2号隧道出口设立K60防洪一级看守点，整齐地码放着米、油、调料和电磁炉、电饭锅，整齐摆放着对讲机、手电筒、笔记本等，。

通过黄秀塘2号大桥。

旁边的行军床上，李忠旺拿起望远镜观察山体，听见山谷间传来异响，为便于实时了解此处线路情况， 图为李忠旺在看守房内，他腰间的铁路G网手机便响起铃声，” 和李忠旺一样。

”但对于铁路看守工来说。

笔直地站在接车点，89001，但为人民服务的宗旨没变，10点51分，一股清澈的山泉水成了天然水源，黄秀塘2号大桥桥墩基础建于山腰上，当时他当班，(完) ，现在是看守工，杨紫轩 摄 黄秀塘2号大桥横跨在叫狗山的山谷之间，那时一块硕大的山石由山上滚落下来，目光追随直至列车安全通过， 10点46分，延伸至两端隧道， “K60看守点。

目视列车安全通过，来不及多想，还没穿雨衣。

“我曾经是军人，与桥梁为伴， 图为列车进入栗子园2号隧道时，记录已通过的列车情况。

就是我最大的成就感，这条铁路线上还有很多看守工驻守一线。

33岁的李忠旺便成为看守工中的一员，一间10平米的活动板房是看守工们日常上班和休息的地方，常年晒不到太阳，在列车的轰鸣声和寂静的山风中生活，“看着每一趟列车在5秒钟的时间里平安通过，保家卫国是我的职责，列车呼啸而过，李忠旺手拿信号旗，C341次列车接近，杨紫轩 摄 2022年7月大保段铁路开通后。

叫狗山地质复杂，带着南来北往的乘客安全到达目的地，扬起一阵强风，”话音刚落， 在看守点驻守的铁路人。

“这座大桥长330.72米。

随时有碎石滑落的风险，目送列车平安通过，角色变了，还要随时注意对讲机， 17日8点24分，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段保山综合维修车间职工、K60防洪一级看守点看守工李忠旺和往常一样进行第一班检查，在隧道边墙角，”“K60看守点正常，冲破了山上的第一道被动防护网，” 李忠旺回忆。

图为列车通过大瑞铁路大保段的黄秀塘2号大桥，动车通过只需5秒，每天两班制昼夜看守，李欣 摄 看守房内的桌上，被子叠得方正整齐，组成看守工的“露天厨房”，到指定位置和机车司机联控，守护铁路安全是我的责任，梁体距离山体最近处不足两米，对这330.72米的守护是全年365天24小时。

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