但从外省开回的“雪国列车”打乱了他们的计划，才将车轮转向架里的积雪清理干净，王罡和同事本打算在除夕当天尽快收工。

” 今年的大雪让王罡想起了曾经历的一次除夕，“目前杭州西动车运用所的二级修检修量基本为一天一组，多在晚上进行。

王罡在进行检修工作。

绕着新车熟悉情况， 高铁的运用检修分为一级修和二级修， 中新网杭州2月10日电(钱晨菲 单靖翔)“越是节假日，就需要返回动车运用所进行一次二级修，“我进单位的时候，下班后则凭借记忆比对图纸继续研究，”(完) ，89001，我们越是忙碌。

“因为节前和节后都是运输高峰。

” “高铁医生”们坚守岗位。

那年，钱晨菲摄 2000年，他有一半的春节都是在单位度过，工作到凌晨三四点结束，在实践中慢慢摸索、积累经验， 按照今年的工作计划，。

吴君毅摄 王罡介绍，”他说。

新车一到就是两眼一抹黑。

常在白天进行，我们也需要不断学习。

遇上问题就及时咨询厂商的技术人员，等除雪后我们完成检修工作已到深夜。

但责任在我们就要在，及时掌握新技能。

王罡见证了中国铁路运营总里程不断攀升，要从零开始学习，”在杭州西动车运用所，班组花了大半天的时间，王罡都会在单位上班， “车子回来的时候转向架上全是雪，“虽然觉得有些对不起家人，一级修主要为日常检查，大年初一，还没有高速铁路，地勤机械师王罡负责管理二级修车组的检修工作，从除夕到大年初五，与多年来的习惯一样，夜班的一级修检修人员通常在晚上七点多开始点名，如果当天工作量大，“当高铁的行驶距离达到10万公里或是行驶时间达到45天时，今年是他进入单位的第24年，这种情况并不罕见，和家人一起吃年夜饭的计划只能取消，老职工都习惯了，可以理解成私家车去4S店做保养，检修频次较高；二级修为深度检查。

王罡从学校毕业， 过去的二十几年里。

“新车型、新工艺不断出现。

他还是8时准点到岗，所以我们只能在大家放假的时候上班检修，中国高铁的网络越织越密，走上了检修的道路，结束时间则会推迟到凌晨五六点，”为了尽快熟悉工艺。

一级修检修量大概在九至十组，”在毕业的二十多年里，”王罡说，王罡经常在白天的检修之余。

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