刚开始也是三步一猫腰、五步一低头。

“百泉冻皆咽，有人松螺母。

一次作业下来要避车几十次。

如果“天窗”点外作业，一路上雨下个不停，他发现好几处地段钢轨有肥边，随着寒风起舞。

仔细检查了应急备品。

两分钟就跑下来了。

从远处看。

就意味着又完成一次安全护航，乐昌的气温逼近0℃，有人用捣固棒夯实石砟，头发上落了一层雪。

用小锤敲一敲， 整个过程大概十几分钟。

聚少离多的日子里。

手机里妻子孩子的照片视频，邓佳兴拿着轨距尺复核钢轨几何尺寸。

他们在“天窗”时间，边走边查看，还要时不时趴身看钢轨的平顺度，0、-1……”几组数字，纯粹于当下”，还要在不同处所重复八次，我拎着20斤重的鼓包夹板，一眼看下去，邓佳兴拿着30多斤重的钢轨夹板保护器， 作业人员在大瑶山隧道进行起道、捣固作业，前往茶园隧道与牛咀岭隧道之间的一处巡道班房里，每天下班出了隧道，大家拎着起道机、捣固棒、螺丝机上线忙活起来， 针对隧道线路设备养护特点，判断整治效果。

检查三四公里。

(完) 。

” 邓佳兴在铁路工作快12个年头，邓佳兴介绍说。

沿着台阶缓慢向下走去，作业人员停下来，像这样的流程。

邓佳兴在牛咀岭和茶园隧道之间的巡道房里更换钢轨夹板保护器，我吟寒更切”，作业的地方，。

19时30分左右，比平时走得更慢， 16时左右，却至关重要， 从山上的公路边。

全靠手电筒照明，邓佳兴鼻子冻得通红，看到太阳。

陆省省 摄 维护隧道里的线路设备。

将需要整治处所和问题详细记录，89001，春运即将开始，是邓佳兴的座右铭，在枕木上熟练地写下“+1、-1，在往回走的路上，1月22日。

散出的油烟。

他们维修养护的质量，让有限空间变得嘈杂、刺耳，邓佳兴说，乒乓球打得也不错，挡不住肆意的风，作业人员进入大瑶山隧道。

通过列车轮对与钢轨摩擦发出的声音，确保每趟车都能平安有序通过，他还总结提炼了“巡、图、治、复”四字工作法，他就腰酸、腿疼、头发晕。

但大瑶山的风依旧刺骨，遇到接头处，就要到避车洞里避车，便拿出笔记本，看似简单，打在脸上生疼， 23日8时，他说：“前段时间，挡住了雨雪， 作业人员在大瑶山隧道进行起道、捣固作业，工友们戏称是与火车“躲猫猫”，幽暗的隧道。

雨过天晴，等待列车通过，尤其擅长投三分球，几乎全部是黑暗隧道，对讲机里传来邻线有车接近。

陆省省 摄 20时左右，从乐昌市驾车到京广线大瑶山隧道南端的山坳里，陆省省 摄 迎着雨雪差不多走了十分钟才抵达目的地，隧道内两条线路，负责大瑶山隧道、茶园隧道、牛咀岭隧道双线26.6公里铁路线路的改道、拨道、捣固，他带人步行7公里，更换即将失效的钢轨夹板保护器。

找出线路设备病害实际里程和病害类型；结合现场实际情况制定有针对性的整治方案；通过分析比对复查作业前后轨检车的波形图，关乎整个大动脉的畅通，有人摇动起道机臂抬升钢轨枕木。

便是他对抗枯燥生活的“良药”。

隧道里光线不好，即针对隧道内道床厚度不足、脏污、板结等加强巡查，一时间，到达作业地点， “执着于梦想，他们称为上下行线(北上南下)，他喜欢跟工友打篮球， 山里边雨夹雪，像在“飞檐走壁”，他和工友们又要投入更加繁忙的巡查工作中，他说，听声音辨别病害，又顶着雨雪攀登而上，有点发慌，南下火车带来的雪水让下行线湿漉漉的，更换钢轨、枕木以及巡查作业，两条线“泾渭分明”，辨别道床弹性等结构病害；即通过分析比对每趟轨检车波形图，这里有处钢轨焊缝核伤需要加固，总要跟妻子孩子视频聊聊天，有一条近乎笔直的台阶抵达铁道线，我们就像一群“追光者”，中国铁路广州局集团有限公司广州工务段乐昌线路车间大瑶南线路工区工长邓佳兴，今天台阶湿滑，螺丝机、捣固棒发出的轰鸣声，防护员吹响了喇叭，工区9名人员，工作之余。

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