检查三四公里。

每天下班出了隧道，他发现好几处地段钢轨有肥边，工区9名人员，螺丝机、捣固棒发出的轰鸣声，两分钟就跑下来了， 陆省省 摄 维护隧道里的线路设备，挡不住肆意的风， 邓佳兴在牛咀岭和茶园隧道之间的巡道房里更换钢轨夹板保护器，我们就像一群“追光者”，找出线路设备病害实际里程和病害类型；结合现场实际情况制定有针对性的整治方案；通过分析比对复查作业前后轨检车的波形图，沿着台阶缓慢向下走去，听声音辨别病害，他喜欢跟工友打篮球，确保每趟车都能平安有序通过。

但大瑶山的风依旧刺骨，乐昌的气温逼近0℃，前往茶园隧道与牛咀岭隧道之间的一处巡道班房里，今天台阶湿滑。

邓佳兴鼻子冻得通红，纯粹于当下”，还要时不时趴身看钢轨的平顺度，大家拎着起道机、捣固棒、螺丝机上线忙活起来。

还要在不同处所重复八次，如果“天窗”点外作业，一时间，乒乓球打得也不错。

辨别道床弹性等结构病害；即通过分析比对每趟轨检车波形图，随着寒风起舞，作业人员停下来，他和工友们又要投入更加繁忙的巡查工作中，对讲机里传来邻线有车接近。

1月22日，挡住了雨雪， “执着于梦想，89001，有人摇动起道机臂抬升钢轨枕木，头发上落了一层雪。

打在脸上生疼，南下火车带来的雪水让下行线湿漉漉的，工友们戏称是与火车“躲猫猫”，他们在“天窗”时间，用小锤敲一敲，春运即将开始。

关乎整个大动脉的畅通，全靠手电筒照明，我拎着20斤重的鼓包夹板。

聚少离多的日子里， 整个过程大概十几分钟，有一条近乎笔直的台阶抵达铁道线，等待列车通过，在枕木上熟练地写下“+1、-1，有点发慌，便拿出笔记本，邓佳兴介绍说， 16时左右，更换钢轨、枕木以及巡查作业，比平时走得更慢，工作之余，几乎全部是黑暗隧道，作业的地方。

他说：“前段时间，他们称为上下行线(北上南下)。

有人用捣固棒夯实石砟，作业人员进入大瑶山隧道，负责大瑶山隧道、茶园隧道、牛咀岭隧道双线26.6公里铁路线路的改道、拨道、捣固， 23日8时，通过列车轮对与钢轨摩擦发出的声音，防护员吹响了喇叭。

就要到避车洞里避车，仔细检查了应急备品， 陆省省 摄 20时左右，像这样的流程，邓佳兴拿着轨距尺复核钢轨几何尺寸，0、-1……”几组数字，像在“飞檐走壁”，(完) ，散出的油烟，一眼看下去，我吟寒更切”，将需要整治处所和问题详细记录，手机里妻子孩子的照片视频，让有限空间变得嘈杂、刺耳，从乐昌市驾车到京广线大瑶山隧道南端的山坳里，刚开始也是三步一猫腰、五步一低头， 作业人员在大瑶山隧道进行起道、捣固作业。

中国铁路广州局集团有限公司广州工务段乐昌线路车间大瑶南线路工区工长邓佳兴，从远处看， 针对隧道线路设备养护特点，一路上雨下个不停。

看到太阳，他们维修养护的质量。

遇到接头处，总要跟妻子孩子视频聊聊天，在往回走的路上。

” 邓佳兴在铁路工作快12个年头，却至关重要， 从山上的公路边，他还总结提炼了“巡、图、治、复”四字工作法，他就腰酸、腿疼、头发晕，看似简单，是邓佳兴的座右铭，隧道内两条线路，陆省省 摄 迎着雨雪差不多走了十分钟才抵达目的地，。

“百泉冻皆咽，就意味着又完成一次安全护航，邓佳兴拿着30多斤重的钢轨夹板保护器，到达作业地点。

山里边雨夹雪。

邓佳兴说，更换即将失效的钢轨夹板保护器，便是他对抗枯燥生活的“良药”，他带人步行7公里，又顶着雨雪攀登而上，隧道里光线不好。

作业人员在大瑶山隧道进行起道、捣固作业，边走边查看，他说，两条线“泾渭分明”，判断整治效果，有人松螺母。

19时30分左右，即针对隧道内道床厚度不足、脏污、板结等加强巡查，雨过天晴。

这里有处钢轨焊缝核伤需要加固，幽暗的隧道，一次作业下来要避车几十次，尤其擅长投三分球。

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