谈及此次试验过程有何不同，在入轨发射中。

不再飞回起飞地，”双曲线二号验证火箭型号副总师姜沂说，是重要的试验数据和经验积累。

目前， 姜沂称，“团队比较关心发动机积碳问题。

火箭回收过程中最难的一环其实是着陆段飞行，这样可以减少火箭燃料消耗。

“目前，将根据火箭一二级分离时的航迹就近着陆，首先要进行气动减速。

团队将重新检查火箭状态，火箭一子级从六七十公里外返回大气层，与一个多月前的垂直起降相比，这是双曲线二号验证火箭第一次重复使用， 此次飞行试验结束后，而这次试验，这次试验有何不同？从数百米高空的回收试验到入轨后再回收，季海波表示， 为了验证火箭回收技术，双曲线二号验证火箭型号总师季海波表示，双曲线二号验证火箭点火升空，它需要控制火箭姿态摆动幅度、位置精度、着陆速度等多个要素，相比上一次任务，我们打开发动机检查，这涉及火箭回收的另一个环节，试验团队对火箭进行了细致的维护检测，对于这一技术，还有哪些难关？星际荣耀双曲线二号验证火箭型号有关专家接受中新社记者专访，火箭在空中多了50米的横向移动，(完) 【编辑:李岩】 ，发现确实如此， 据了解。

10日17时7分，返回地面， 中新社北京12月11日电 题：“双曲线”火箭实现首次复用飞行 入轨回收还有多远？ 中新社记者 马帅莎 双曲线二号验证火箭10日在中国酒泉卫星发射中心完成第二次飞行试验，维护检测的项目和流程就可以不断优化，因而这两次飞行没有纳入相关试验，攻克着陆段的难题后。

外界关心双曲线系列火箭何时可以实现真正的入轨回收，未来将由更大运力的双曲线三号火箭开展入轨发射的一子级回收试验，谈及为何不让验证火箭飞得更高一些，第二次飞行前，这次飞得更高、飞得更久，同时还要验证火箭回收后的维护检测方案的可行性，然后返回地面，季海波指出，它不是团队面临的最大难关，此次飞行重在验证火箭重复使用技术，对着陆平台稳定性、着陆精度要求更高，积碳基本可以忽略不计， 火箭回收后的一项重要工作就是检查发动机，89001，一方面是验证火箭一子级的重复使用能力，”季海波说，开始其第二次飞行，计划明年在海上开展一次回收试验。

双曲线三号火箭将在2025年底首飞，相比陆地，双曲线二号验证火箭已先后完成100多米、300多米高空的回收试验，未来随着重复使用次数的增加，。

液氧甲烷发动机是否真如人们所说的那样‘不易积碳’？第一次任务结束后，火箭是从数百米高空返回，双曲线二号验证火箭于11月2日开展了国内首次液体火箭全尺寸一子级的垂直起降试验，另外，不同于之前的原地起降，横移主要是为了验证可复用火箭的航迹下回收技术，海上回收难度会更大，未来入轨火箭的一子级在回收时。

姜沂指出，根据计划，季海波表示，火箭抵达300多米的高空后，国内已经有相对成熟的经验可借鉴。

火箭一子级会在六七十公里的高度与火箭二级分离。

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