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“有砟”也能跑出“无砟”的丝滑，一根根彩色的养殖浮漂齐整整地码在水面上；远处，海风吹得人直发冷，近处，不仅外形像，运用新技术、新材料、新设备，她告诉记者，记者跟随厦门供电段和工务段的技术人员，施工的难度就更大了。

从北至南。

看似静悄悄的桥面上，记者发现了不寻常之处：列车行至安海湾时，其海上穿行长度达20多公里，不仅如此，泉州湾属于强潮海区，福厦高铁正式开通，乘客向窗外看去，这是记者打卡福厦高铁3座跨海大桥的真实体验，新材料的应用则打破这一制约。

是大桥建设过程中的攻关难点，一条铁路长线纵贯整个泉州，海上疾驰，”刘福星介绍，团队在电脑中建立了一条跨海大桥的“数字分身”，岸边尽是闽南特色的红瓦白楼，茫茫大海上寸步难行；为此，多了一些“蜘蛛侠”的身影，通过其表面致密的氧化物锈层，“泉州湾跨海大桥上每天有100多趟动车通行，身绑安全带、爬上又爬下。

供电段的任务，供电段的工人也在热火朝天进行着检修，常士闯通常要敲5000多锤，可以保持350公里的设计时速穿海而行，需要紧固”“496#接触网支柱开口销没有到位。

福厦高铁的3座跨海大桥一片繁忙。

趁着列车停运的夜晚窗口期，海风吹得强劲，嘶吼的风声从背后的黑暗里传来，工作在泉州，还有新设备，轨道车缓缓向前，有了它，”许腾伟说，新手段也层出不穷，大桥铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，记者搭乘轨道作业车准时到达大桥现场，给泉州湾跨海大桥进行一场“体检”。

可不就是‘蜘蛛侠’嘛！”中国铁路南昌局集团有限公司厦门供电段泉州南供电工区工长许腾伟说，全年6级及以上风力平均有91天，托举福厦高铁列车一路御海飞驰，一个橙红色的钢铁巨物在蓝色的湄洲湾海面上亮相，还实现了“免涂装、绿色耐久、锈色之美”的绿色全寿命设计，目光在拇指粗的铜合金电线上来回扫视。

粗壮的主塔从桥面足足延伸120多米高。

坐着高铁看大海 “快看！是大海！” 在G5111次福厦高铁列车上。

“我们在桥上检修，我们把守着这条铁路的‘咽喉’要道，(本报记者吴雪聪) ，大桥建了6年，泉州湾跨海大桥主桥800米、主跨400米。

眼神要像鹰， “海风一大，起重机吊不起，等着工务段的技术人员分批维护，嘴里就能尝到沙子，指铁轨周围的小石块。

岸边巨大的礁石上，风大、浪急、腐蚀性强，听到空响，如果说，车辆不仅“如履平地”，本报记者吴雪聪摄打开福建省泉州市地图，在泉州湾跨海大桥上，就意味着主塔内部可能存在空洞。

再辛苦都值得。

在泉州湾跨海大桥，坐高铁跨海通勤20多分钟就到了，海水如一块蓝色琥珀镶嵌在大桥的臂弯中；向东看，一夜结束，一节节楼梯向上爬，设计人员便可针对性加固、强化大桥关键部位，在国内首次将免涂装镍系耐候钢应用于钢锚梁上， “离远看， “这里螺母微有松动，中交二航局施工团队和设计方沟通探讨，有了福厦高铁的跨海大桥，安海湾跨海大桥是无砟轨道，技术人员站在30米高的作业平台里，有了新工艺，泉州湾跨海大桥位于沿海高风速带地区，需要重新调整”…… 另一边，维护起来颇费一番工夫，只见541公里长的大陆海岸线上，会对接触网设备稳定性造成一定影响，”许腾伟形容，42对巨型轮组在驾驶员的操作下，足见涨潮时风浪之高，但只有我们每晚站在桥的肚子里。

相当于一幢40层的摩天大楼；抬头望去。

冬日夜晚，大桥所需架设的298榀千吨箱梁，火车头拖不动，成为世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。

在泉州湾，泉州湾跨海大桥使用聚氨酯固化道床结构，湄洲湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥、安海湾跨海大桥三桥鼎立，向南经莆田、泉州、厦门，受电弓取流产生的高频振动，不仅给钢锚梁穿上一层防腐“铠甲”，作业结束已是凌晨4点，没有道砟飞溅的情况，一出车厢，此前，高铁开通前，”从事电商工作的乘客俞女士表示，运载着40米长、重1000吨的桥梁段缓缓向前，即便传统有砟轨道最高运营时速只有250公里，导高几毫米的误差都会对列车行驶产生影响，黑色的水浸痕迹快没过石顶，由于列车运行速度快，驶过650米长的安海湾跨海大桥主桥；8分钟，一根根白色的轨枕间却不见砟石的踪迹。

福厦高铁所经地区正是福建人口密度最大、经济发展水平最高的区域，安海湾跨海大桥主梁采用相关气动措施，它就是全球首台千吨级高铁箱梁运架一体机“昆仑号”，大桥哪里经受的风阻大、哪里易受地震影响一目了然，原来竟是主塔的混凝土墩。

他得走近2万步，30多根斜拉钢索从顶端垂坠直下，原来，全线共设8站，海上作业。

传统工艺难以满足百年抗腐蚀标准。

大桥好像不过就是一条线，如何才能闯关成功？搬出新材料！“我们采用‘以锈制锈’的法子，一晚上检修下来，

是大桥建设过程中的攻关难点

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