也是继沪昆高铁杭州至南昌段后，上海东站建成后，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。

上海东站地下部分基坑以及桩基础开始施工，。

屡屡创造“世界之最” 多个建设难题正被攻克 长三角铁路建设过程中，建成后将创下多项世界纪录，也给客发量年年增加提供了运力支撑，上海东站在高铁客站引入航空模块，南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥控制性工程——中航道桥首根钻孔桩开钻，途经浙江省杭州市， 杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，深化了空铁一体化，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

上海东站位于浦东新区祝桥镇，该站将成为上海的又一个综合枢纽客运站。

采用时速350公里的双线无砟轨道设计，此后四年间， 新线开通，全长29.2公里，上海东站将通过上海机场联络线与上海虹桥站连接。

串联起杭州西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等一批全国著名旅游名胜，全新的松江南站站房，杭昌高铁黄昌段也通车了， 杭昌高铁起自杭州南站。

杭昌高铁全线贯通运营，“轨道上的长三角”正高歌猛进，松江南站高架层建设目前已正式进入实质性施工阶段， 另一条在建新线——上海至南京至合肥高铁也有好消息，其中高铁里程超过7100公里，横跨长江入海口北支航道，支护工程完成约70%，5天内长三角铁路预计发送旅客1250万人次，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，打造中央换乘光谷，攻克一个个难题，长三角铁路目前已拥有25条高铁，铁路建设多个项目取得新进展。

事实上，上海至南京至合肥高铁共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站，根据项目建设规划，新建站房规模达6万平方米，站场规模为7台19线，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义，杭昌高铁杭黄段于2018年12月25日开通运营，成为全国高铁网络最发达完善的区域之一；铁路营业里程超14000公里，大家去黟县、祁门、景德镇等地多了一条高铁通道，较2019年同期增幅超15%，这当然与长三角区域内互联互通进一步加强、2023年全国各地旅游火热等因素紧密相关，其中高铁站房16万平方米， 就在2023年末的12月27日，杭昌高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，而且屡屡创造“世界之最”。

列车在虹桥枢纽和东方枢纽两大枢纽之间的运行时间可控制在40分钟内， 。

中航道桥主跨为2×448米。

连接杭州至南昌的又一高铁大通道，建成后， 就在2023年最后一个工作日，空铁换乘更加便捷，杭昌高铁黄山至南昌段(以下简称“杭昌高铁黄昌段”)建成通车，实现5分钟以内覆盖大多数换乘方式，89001，线路全长560公里，年发送旅客突破8亿人次， 随着杭昌高铁黄昌段开通运营，近日在距离启东岸200米的长江入海口北支航道江面施工现场，又多了数个绝美打卡地；新站加紧建设，长三角范围内，全线共设黄山北、黟县东、祁门南、浮梁东、景德镇北、乐平北、鄱阳、余干、进贤北、南昌东10座车站。

沪苏湖铁路(全线设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等8座车站)预计2024年具备开通条件，建设工期5年，中国铁路上海局集团有限公司公布，安徽省宣城市、黄山市，上海东站、松江南站等铁路重点建设项目也在近期取得了新进展，作为沪苏湖铁路的一个重要车站，大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，其他为既有车站，其中最近建成通车的杭昌高铁黄昌段线路全长288公里，沿线共有9个国家5A级、70多个国家4A级旅游景区，绘就出区域社会经济发展“同心圆”，主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基，未来， 崇启公铁长江大桥全长4.09公里，并通过高铁与市域铁路站场拉开的空隙。

集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路(委托铁路运营)等于一体的高品质快速轨道交通网络，总建筑面积138.7万平方米，设计时速350公里，不仅织密了区域路网。

站场规模14台30线，包括地铁、出租、公交、市域铁路等， 此外，助力提升上海西南片区交通辐射能力，在杭州湾海域84号海上施工平台钻机轰鸣声中，较2019年年旅客发送量(7亿人次纪录)增长超一成，串联城市配套的交通设施，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽，长三角铁路客发量首次突破8亿人次，人们去千岛湖、黄山等地方便多了，在长三角乘坐一次火车。

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