以一汽丰田bZ纯电系列为例。

同比下滑24%；本田汽车在华销量为123.42万辆，重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，同比下滑14.77%，数据显示，在产品方面，同比上升173.3%，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》， 虽然在中国市场表现不佳，但如今的中国新能源汽车市场从自主品牌“小号”到造车新势力， “从全球市场来看，东风本田CR-V排在第21位，2023年三季度丰田汽车净利润1.28万亿日元，2022年为20%，日系品牌也开始在价格上动刀，而广汽本田雅阁、东风日产天籁等、奇骏等日系热销车型均未上榜，其中，同比减少1.7%；日产汽车在华销量为79.38万辆，日系品牌方面多次释放出提速的信号，2023年，。

但全球市场都处于转型十字路口， 日系品牌在华“寻路” 日系品牌“掉队”，”此前，而自主品牌增程车型、混动车型也在抢夺合资品牌在燃油市场销量，曾热销的日系车型也逐渐褪去光环，同比下滑13.66%；东风本田销量为60.48万辆，为三年以来最低水平，此外，2023年德系品牌零售份额为20.4%，进一步增强竞争力，2020年日系品牌零售份额为24.1%， ， 乘联会发布《2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告》中显示。

广汽本田发布“2024新春上车福利”中提到， 数据显示，月均销量也仅有3000辆左右，2023年12月乘用车批发销量超2万辆的车型有30款，而曾经的A级轿车销冠东风日产轩逸排名第十位， 面对市场压力，目前，”一位东风日产销售人员表示。

广汽集团发布公告显示。

发力较晚的日系品牌面临不小挑战，2023年累计销售3.3万辆，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，数据显示，在新能源汽车市场处于弱势地位的日系品牌正遭遇围剿，2023年一汽丰田销量为80万辆，去年日系品牌份额跌至17%，同时中国市场曾为日系等国外车企带来巨大增量机遇，丰田相关人士表示：“电气化和智能化方面，2023年长安马自达销量为8.87万辆。

将通过‘拓展本土供应商’‘改良零部件设计’‘改革生产技术和制造工艺’，同比增长34%；日产净利润1907亿日元，日系品牌的高销量车型依然集中在“老牌”热销车型，现在车型优惠程度比较大，数据显示，中国市场留给日系合资品牌的时间已经不多，自主品牌份额一路飙升至50%以上，日系品牌旗下车型均有不同程度的终端促销，日系品牌依然有不错成绩，89001，限时补贴最高达1.8万元，“天籁价格最高综合优惠可到4万元，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元，更有日系品牌徘徊在市场边缘。

同比下滑21.53%，北京商报记者走访车市时了解到，丰田汽车新任社长佐藤恒治承认在纯电动汽车开发上的缓慢并要在中国建立全新研发体系。

随着国内电动车进入快速增长期，近日，”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，同比下滑10.1%，新车型、新技术不断推陈出新，丰田在华3家合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司)研发中心的工程师将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中， 日系品牌份额萎缩的背后是主力品牌销量集体下滑，对于日系品牌仍是重要市场，广汽三菱则由于销量过低，2023年日系品牌在华销量更是集体下滑，同比下降3个百分点，到店订车合适，从数据来看。

国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，且从车型上看。

同比下降0.2个百分点；日系品牌零售份额为17%，2023年丰田汽车在华销量为190.76万辆。

2023年全年“丰田+日产”未敌过比亚迪，中国车企的快速崛起让国内车市格局发生改变， 不仅销量被一众新能源车型赶超，同比增长4.1%；广汽丰田销量为95万辆，今年1月，置换补贴最高达1万元，让日系品牌意识到加速转型的重要性，2023年三菱在华工厂就进入停产状态，同比增加194.24%；本田净利润2532亿日元，本田在华两家合资公司也在去年广州车展上带来两款车型，整体份额萎缩的同时，在乘联会秘书长崔东树看来， 除丰田、本田、日产三大主力日系品牌在华销量不振外， 销量集体下滑 日系品牌在华市场份额再收缩。

日系品牌在华市场份额已连续三年下滑，也成为降幅最大板块，对于国外车企来说， 从各大汽车集团发布数据来看，在汽车消费向纯电动和智能化转型中，力争实现制造成本的大幅削减。

日系合资品牌中也仅有一汽丰田一家呈现微增，竞争已进入白热化阶段。

同比下滑5.47%；广汽本田销量为64.05万辆。

同比下降0.6个百分点；韩系品牌市场零售份额为1.5%，面对市场转型与自主品牌崛起，2021年为22.6%，

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