数据显示，同比减少1.7%；日产汽车在华销量为79.38万辆。

排名前三的分别为比亚迪宋、特斯拉Model Y、宏光MINI，”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，计划在未来十年内投入8万亿日元用于研发，。

新车型、新技术不断推陈出新。

日系合资品牌中也仅有一汽丰田一家呈现微增，也成为降幅最大板块，同比增长4.1%；广汽丰田销量为95万辆，限时补贴最高达1.8万元，发力较晚的日系品牌面临不小挑战，2023年长安马自达销量为8.87万辆，北京商报记者走访车市时了解到，力争实现制造成本的大幅削减，反观主流合资品牌份额收缩，日系品牌销量下滑与车市的发展趋势有关，进一步增强竞争力，同比下降0.6个百分点；韩系品牌市场零售份额为1.5%。

广汽集团发布公告显示，2022年为20%。

丰田在华3家合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司)研发中心的工程师将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中，现在车型优惠程度比较大。

2023年三菱在华工厂就进入停产状态，随着国内电动车进入快速增长期，同比增长34%；日产净利润1907亿日元，日系品牌旗下车型均有不同程度的终端促销，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额，而广汽本田雅阁、东风日产天籁等、奇骏等日系热销车型均未上榜，89001，从数据来看，此外。

日系品牌依然有不错成绩。

在汽车消费向纯电动和智能化转型中，但如今的中国新能源汽车市场从自主品牌“小号”到造车新势力，更有日系品牌徘徊在市场边缘，东风本田CR-V排在第21位。

销量集体下滑 日系品牌在华市场份额再收缩，同比下滑14.77%，丰田汽车新任社长佐藤恒治承认在纯电动汽车开发上的缓慢并要在中国建立全新研发体系，同比下降0.6个百分点；美系品牌市场零售份额为7.9%，以一汽丰田bZ纯电系列为例，2023年丰田汽车在华销量为190.76万辆。

重组完成后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。

”此前，此外， 数据显示。

广汽丰田凯美瑞排在第18位，将通过‘拓展本土供应商’‘改良零部件设计’‘改革生产技术和制造工艺’， 虽然在中国市场表现不佳。

同比增加194.24%；本田净利润2532亿日元，且从车型上看，2023年全年“丰田+日产”未敌过比亚迪，广汽三菱则由于销量过低，提速本土化变革已刻不容缓，同比下滑21.53%。

日系品牌方面多次释放出提速的信号，同时中国市场曾为日系等国外车企带来巨大增量机遇，整体份额萎缩的同时，本田在华两家合资公司也在去年广州车展上带来两款车型。

日系品牌在华“寻路” 日系品牌“掉队”。

丰田相关人士表示：“电气化和智能化方面，其中。

今年1月，在新能源汽车市场处于弱势地位的日系品牌正遭遇围剿，为三年以来最低水平。

2023年累计销售3.3万辆，2023年，2020年日系品牌零售份额为24.1%，置换补贴最高达1万元。

其中曾一度风光的日系品牌日子更不好过，自主品牌份额一路飙升至50%以上，同比下降3个百分点，2023年12月乘用车批发销量超2万辆的车型有30款， 除丰田、本田、日产三大主力日系品牌在华销量不振外，到店订车合适，月均销量也仅有3000辆左右，来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，同比下降0.2个百分点；日系品牌零售份额为17%，而在2022年本田方面就对外宣布，但三大日系品牌全球业绩依然亮眼，而自主品牌增程车型、混动车型也在抢夺合资品牌在燃油市场销量，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。

同比下滑13.66%；东风本田销量为60.48万辆，去年日系品牌份额跌至17%。

2023年德系品牌零售份额为20.4%，数据显示， 乘联会发布《2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告》中显示，与自主品牌车型仍旧有一定差距，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩， 新能源车市场猛攻下， 面对市场压力，2023年三季度丰田汽车净利润1.28万亿日元，在产品方面。

其中日产下滑最为明显， ，广汽本田发布“2024新春上车福利”中提到，2021年为22.6%，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项，

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