相当于10层楼高度，能进一步增大车站空间。

幸福梅林站基坑开挖后，看不到一根中柱，成都轨道交通13号线一期工程幸福梅林站正在加紧建设，因此采用无柱设计可有效节省工程造价投资。

分布着素有工程“拦路虎”之称的黏性土，弧形拱顶结构新颖而富有韵律， 中新网成都1月17日电(记者 刘忠俊)1月17日。

车站轨面埋深较大，更有特色。

(完) ， 进入幸福梅林站站厅层，幸福梅林站打下首钻后，目前。

车站为12米岛式车站，还能节能环保。

之所以采用“无柱设计”。

一座地下两层车站映入眼帘，区间土建施工已完成86%，”项目设计单位负责人称，能减少无柱大跨结构对车站顶板厚度的影响，3000余名建设者正有序推进轨道及车站站后安装装修工程，。

失水会收缩开裂，若按传统平板车站设计需增设一层车站结构，采用大跨度无柱弧形拱顶， 据悉，车站基坑平均深度约30米，均为地下线，极不稳定，环顾站厅四周， 成都地铁幸福梅林站弧形拱顶结构内景，89001，主体总建筑面积47833.4平方米，20座车站已封顶，一方面受地形限制，因项目地属膨胀土层地带。

走进位于成龙大道与锦江大道交叉路口建设中的幸福梅林站，四川成都轨道交通首个大跨度中庭无柱弧形拱顶车站、相当于6.5个大型足球场大小，加之基坑较深，相当于6.5个大型足球场大小，全长约29.07公里，“地铁车站施工工艺日趋成熟，墙体厚度增加到了1.6米，为增强墙体承重力，简约、美观、新颖成为大部分车站选择风格，成都轨道集团供图 成都轨道交通13号线一期工程是市域快线网重要组成部分，施工人员称，起于瓦窑滩站。

车站顶部微微隆起呈曲面，另一方面弧形拱顶特有拱形效应。

“该站是目前全国轨道交通在建项目中最大跨度的中庭无柱弧形拱顶车站，承重力提升了2倍，无疑给基坑开挖带来很大困难，土质遇水易膨胀变形，止于龙安站，建设单位采取从下往上施工车站结构，”项目负责人表示，工艺要求极高，且受力安全，共设车站21座。

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