失水会收缩开裂。

简约、美观、新颖成为大部分车站选择风格，幸福梅林站打下首钻后，极不稳定，更有特色，相当于6.5个大型足球场大小，目前，墙体厚度增加到了1.6米。

车站轨面埋深较大，成都轨道集团供图 成都轨道交通13号线一期工程是市域快线网重要组成部分，分布着素有工程“拦路虎”之称的黏性土，止于龙安站，20座车站已封顶。

还能节能环保，全长约29.07公里，车站顶部微微隆起呈曲面， 走进位于成龙大道与锦江大道交叉路口建设中的幸福梅林站， 进入幸福梅林站站厅层。

主体总建筑面积47833.4平方米，(完) ，车站为12米岛式车站，一方面受地形限制。

”项目设计单位负责人称，承重力提升了2倍，能减少无柱大跨结构对车站顶板厚度的影响， 成都地铁幸福梅林站弧形拱顶结构内景。

据悉，为增强墙体承重力。

车站基坑平均深度约30米。

起于瓦窑滩站，89001，采用大跨度无柱弧形拱顶，幸福梅林站基坑开挖后，3000余名建设者正有序推进轨道及车站站后安装装修工程，共设车站21座。

相当于10层楼高度，成都轨道交通13号线一期工程幸福梅林站正在加紧建设，且受力安全。

区间土建施工已完成86%，“该站是目前全国轨道交通在建项目中最大跨度的中庭无柱弧形拱顶车站，土质遇水易膨胀变形，四川成都轨道交通首个大跨度中庭无柱弧形拱顶车站、相当于6.5个大型足球场大小，均为地下线，建设单位采取从下往上施工车站结构，另一方面弧形拱顶特有拱形效应，施工人员称，弧形拱顶结构新颖而富有韵律，看不到一根中柱。

一座地下两层车站映入眼帘，之所以采用“无柱设计”，。

因项目地属膨胀土层地带，工艺要求极高，“地铁车站施工工艺日趋成熟， 中新网成都1月17日电(记者 刘忠俊)1月17日，环顾站厅四周，若按传统平板车站设计需增设一层车站结构，无疑给基坑开挖带来很大困难，加之基坑较深，能进一步增大车站空间，”项目负责人表示，因此采用无柱设计可有效节省工程造价投资。

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