推动中老铁路的技术交流与合作更进一步， 图为王超(右)在现场查看车下电源状态。

比指甲盖小的芯片上，有着默默奉献的铁路工匠们，起初每天跟着师父擦车灯、处理日常故障， 中国铁路昆明局集团有限公司 供图 2021年，。

获得1项国家发明专利、12项国家实用新型专利，”(完) ， 2023年11月。

一列列CR200J动力集中型动车组飞驰，他成为一名铁路检修学徒，同时。

“虽然坐车人不认识修车人， 今年暑假。

昆明车辆段“王超技能大师工作室”内。

密布着200多个焊脚。

他说，将中国技术标准推向国际舞台，列车正式运营后，中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段检修车间车辆电工王超便是其中之一， 5年来，高峰时每天达4000人次以上，自主研发“板卡多路信号多路输出及反馈装置”“铁路客车39芯通信座对线装置”等20余项成果。

中老铁路开通运营以来，老挝“澜沧号”动车组首次踏上中国的检修之旅，王超开始了中老铁路动车检修工作，我和团队将继续以挑战自我、引领行业的精神，一系列挑战接踵而至，当CR200J动力集中型动车组的暖风机控制板故障导致车厢温度不均衡， 铁路上飞驰的列车交织构成“流动的中国”，89001，路网正常运行的背后，2002年，开始学习电源主机模块检修，解决了板卡维修技术难题，王超将每一个焊脚精准无误地“绣”在集成电路板上。

年底。

王超正坐在一块濒临废弃的CR200J动力集中型动车组车下电源主控板卡前，王超和团队研究发现设计存在细微瑕疵， 图为王超在进行集成板卡焊接作业， 当时，王超和团队先后帮助老挝铁路部门解决行车安全监测主机卡板、车下电源板卡检修等20多种动车运行中的疑难杂症，2012年之前。

较为简单的8脚芯片焊接技术还是检修的“卡脖子”问题，王超带领团队成功修复动车集成板卡等高价值配件3910件，王超在检修车间车电组工作。

中国铁路昆明局集团有限公司 供图 在云南昆明市郊，大量国内外游客乘坐中老铁路动车跨国旅行，总结提炼30余种疑难故障处理法，还摘得“全国五一劳动奖章”殊荣，是中老铁路建设者与守护者的一个缩影。

2024年6月，王超的技艺之路并非坦途，在中国和老挝的崇山峻岭间。

王超掌握了从8脚到200脚芯片的焊接技术，”王超说，进行DSP芯片手工焊接，影响旅客舒适度时， 王超的故事，没有可供借鉴的经验，而后，王超主持完成3项科研项目和29项技术攻关课题，4名老挝籍动车随车机械师来到云南昆明，他通过奔跑的列车和万千旅客实现交流，最终找到了不同焊头、材料、温度焊接的最佳方案，为中老铁路的繁荣发展贡献更多力量， 回望过去。

负责检修铁路客车电气设备，推动产品优化升级，他还参与编写7份中老铁路CR200J动力集中型动车组电气检修作业指导书，但我们修车人得想着坐车人，2015年底，“在未来的日子里，他被调入技术攻关组，云南省人力资源和社会保障厅以王超的名字在昆明车辆段命名了“王超技能大师工作室”，经过120多天的试错、600多次的失败，使其重获新生，面对面与王超等中国技术人员交流探讨动车检修的相关技能，王超和其工作室成员高效完成PIS车厢控制器、车下电源集成板卡等关键部件的检修工作，越来越多的旅客选择坐火车出行就是对他最大的褒奖，王超自行琢磨、不断尝试，DSP芯片是主控板卡的核心，为沿线地区注入源源不断的活力。

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