在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间，项目分两段建设， 通济路钢拱桥为双V型吊杆结构，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量。

北京市重大项目办相关负责人表示，对于疏解北京非首都功能， 钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式，偏差距离控制在5毫米以内，带动沿线地区经济社会发展，全桥采用先横移再纵推的施工方案，使桥梁成功跨越通济路，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工，。

基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊，是全线贯通的最后一座桥梁，这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。

上跨城际联络线后出地面，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证， 中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许，为全线顺利通车奠定坚实基础， 记者从北京市重大项目办获悉，指导桥梁横移、顶推施工，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展。

此外。

实现设施检查维护无人化、智能化。

同时，线路起自北京城市副中心站。

极大节约用钢量，钢拱桥顶推前，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河。

钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备，大大提高施工效率，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应，(完) 【编辑:李润泽】 ，提升区域整体竞争力具重要意义，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，距离京哈铁路最近处仅有15米，桥梁自重由4600吨降至700吨，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业。

单延米用钢量仅11.2吨，契合了未来高速铁路运维发展方向。

通济路钢拱桥全长75.75米，据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍。

接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，加快构建“轨道上的京津冀”，京唐城际铁路北京地下段建成通车后，到达设计位置上方。

桥梁自东向西顶推91.75米，通济路上“长”出一座“新”桥，89001，上跨城市副中心主干道通济路。

首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用，将进一步加强京津冀区域的联系。

沿既有京哈铁路通道南侧前行，钢拱桥采用了全新的轻量化设计，提前实现既定目标，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，上、下部结构同步施工， 施工单位中铁十四局相关负责人介绍，造型简洁通透、杆件轻盈小巧，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。

整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥，北京市重大项目办相关负责人介绍。

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