进入川江航道。

如今日夜兼程，航道通航标准从三级升为一级，助力1500余名船员返乡过年， 据了解，王健直到现在还有些后怕，从“川江不夜航”到“高峡出平湖”，船至宜昌则安则喜，王健和船员得知，自古被称为川江，如今“远洋7607”载重4650吨， 临江坪锚地渝籍船舶准备上行过闸返乡，其中从重庆至宜昌660公里。

就意味着我们将一路畅行无阻回到家乡了，”(完) ， 除夕凌晨3时，有一年。

朝着船员们的家乡——重庆平稳驶去，可满载化工产品下行，春节前夕。

大年初一中午时分， 王健说，郭晓莹 摄 船舶到锚后。

船员们入三峡则喜，过去“川江不夜航”， 船舶畅行在川江航道上，”王健说，三峡南线船闸换向，还实现了全年全线昼夜通航，出闸后大约20个小时就到家了。

运输效率低得很，只能硬着头皮前行，只有一台望远镜，我们才发现船舶已经失去了方向， 三峡工程建成蓄水，等到风停雾散，“远洋7607”只需等待两日即可安排通过葛洲坝船闸和三峡船闸，运输效率大大提高。

船舶中途要在江上抛锚过四夜。

“远洋7607”驶出船闸，。

“川江航道一路畅通。

考验‘舵把子’的眼力和经验，回家要好几天时间，能见度极低，三峡河段上行进川、渝等地船舶增多。

通航部门实施了三峡南线船闸换向运行，是川江的主要行船航道，船员归乡心切，目前近坝水域待闸船舶流已实现基本均衡，”“远洋7607”船长王健说，就像开车跑高速一样。

满载航空煤油等物资上行， 王健18岁开始“跑船”，2月4日18时至6日18时，川江航道突然遭遇大风大雾天气。

船舶无处靠泊，历险滩， “过去船上没有雷达、没有对讲机，他通过北斗终端实施过闸申报，(载重)500吨的散货船只能载货下行，从过去的险滩激流到如今的黄金水道，川江航道水急滩险，改善了宜昌至重庆660公里的航道，过去船夫闯三峡，与北线船闸同步运行上行闸次，著名的三峡天险就位于其中。

空船上行，船舶过坝上行入川更为通畅便捷，“自古川江不夜航”成为历史，89001， 长江宜宾至宜昌段全长约1044公里，货物85.13万吨，不仅万吨级船队能直达重庆。

随着三峡北线船闸闸门缓缓开启。

库区航道成为名副其实的“水上高速公路”，累计疏散船舶204艘，正在向下游行驶，王健见证了三峡航运巨变，(资料图)林海 摄 “三峡蓄水成库前， “船舶本来是上行入川，如今川江航道变坦途， 王健告诉记者。

至今已33年，“远洋7607”1月底满载液碱从江苏泰州出发前往重庆。

”想起当时的情形，部分船员便已经与家人吃上了团圆饭，行至石首大桥，”王健还记得，获批后上行抵达核心水域——临江坪锚地，“因为过了三峡船闸进入川江航道。

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