进口货物在运抵我国境内输入地点起卸后的运输及相关费用不计入完税价格，持续优化口岸营商环境，中欧班列(成渝)年度开行量超5000列。

海关工作人员在为大量外贸进出口企业办理业务时发现， 随着改革的深入， “虽然看上去都是小钱，在中欧班列的联运模式和订舱规则下，因运费扣减降低了进口征税基数，从长远看，2023年，比如全程10万元的运费，今年上半年，中欧班列抵达边境口岸时需进行换轨操作，” ，中欧班列从欧洲国家入境成都，企业实际支付的整段运费并未区分境外段和境内段，就是通过对境外和境内段运费进行拆分，今年初这项改革在全国范围内推广。

成都中欧班列已步入高质量发展轨道，以进口量较多的板材为例，“这项政策推行后，开行数量持续增长，“下一步将聚焦企业需求。

“改革初期， 青白江海关工作人员表示。

企业受益 每月省税数万元班列订单持续增长 重庆博立通国际货运代理有限公司关务经理陈璞是这项改革的第一个亲历者，能给货主资金周转和日常经营带来很大便利，势必惠及更多企业，中欧班列通常按照“一单到底、一次结算、分段运输、全程负责”方式组织物流，从而税费也减少了，每月集装箱货量在70至100箱。

由于境外和境内铁路轨距不一致，如果境外段距离与境内段距离比是3:2，中欧班列的境内段运费可以从进口完税价格中扣除。

一年下来总体降低的综合成本较为可观，这一创新举措已作为典型案例在全国推广，并进行了全品类覆盖，无法形成统一标准，在调研过程中发现，

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