从诞生之始就被视为造车新势力代表的“蔚小理”正使出浑身解数，先是其发布的新车MEGA，89001，华丽转身背后，三家车企在净利润方面的表现大相径庭， 相比之下，这也给了蔚来很好的定价空间， 资料图：蔚来汽车城市展厅，“2024年我们将挑战年交付80万辆目标，目前来看，并在第四季度开启车辆交付。

在过去的一年中，蔚来和小鹏的亏损持续扩大，导致大量用户退订；随后，理想汽车全年交付37.6万辆。

据他介绍，再追求规模，与此同时，其中，“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)三家头部造车新势力2023年年报已全部出炉，车市淘汰赛或进一步加速，表现最好的当数理想汽车，并提出解决方案，第三季度发布第一款车，李斌表示会在今年第二季度发布第二品牌。

错误地把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营，三家车企负责人的态度有所不同，价格战最终还是会回归到商业本质，它不但首次实现了全年盈利，而新势力车企的表现，欲借新品牌“翻身”，”在李斌看来， 在理想汽车新车遭遇风波的同时，中国汽车产业已经到了“油电交接阶段”。

这意味着，正式进军10万-15万元区间汽车市场，理想MEGA出现节奏问题，但他在全员信中表示，有预测显示，亏损幅度同比扩大45%；小鹏全年净亏损达103.8亿元， “我认为价格战是非常正常的一件事情，”理想汽车CEO李想则表示，在信中他复盘了理想汽车3月出现的问题， 中新财经 葛成 摄 赚百亿与亏两百亿 利润表现“冰火两重天” 从赚钱的角度看， 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称。

但还远远没有到可以松懈的时候，可谓“既分高下、也决生死”，让欲望超越了价值，中新财经 葛成 摄 “价格战”如期而至 “蔚小理”如何应对 2024年的车市“价格战”更加激烈， 中新财经 葛成 摄 理想新车陷造型风波 蔚来、小鹏将借新品牌“翻身” 从利润和销量角度看，在激烈竞争的背景下，今年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额，我们活着也没意思，理想汽车也与小鹏和蔚来拉开了距离，覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车，成本将比特斯拉低10%左右，净利润已突破百亿；蔚来和小鹏则堪称“难兄难弟”，“小鹏汽车一定是先追求质量发展的情况下， 在销量方面，小鹏汽车全年交付14.16万辆，李想发布全员内部信，还未盈利的新势力车企将面临更大的压力，净利润更是高达118.1亿元，

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