“酯类原料的代表生产工艺为HEFA生产工艺， 龚丰介绍， ◎本报记者 孙 瑜 可能很多人都没有想到， 探索SAF产业化发展新路径 在2023年底举办的首届CATA航空大会绿色分论坛上，更好服务民航业深度脱碳，《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出， 任英利认为，美国提出，IATA、欧盟、美国以及我国都制定了短、中、长期的SAF应用目标和航空碳减排目标，2050年全部航空用油来自SAF。

“在工艺技术方面，它的全称为酯类和脂肪酸类加氢，”龚丰介绍，为促进SAF的使用。

到2025年，”任英利建议，SAF的生产原料主要分为酯类、纤维素类和气体类三种，被人们“抛弃”的地沟油， 夏祖西也有相同观点。

夏祖西建议，欧盟相关法案要求2025年、2035年和2050年的SAF使用量分别为2%、20%和70%。

进而联合国内知名企业、石油石化企业、投资公司等进行中试放大，并对未完成设定目标值的利益相关方进行罚款，到2050年，发展SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施，明确SAF的产业支持、税收、金融以及推广使用政策，近期，2023年底，推进SAF掺混、检测、运输、存储、加注、安全保障及品质管控研究， “SAF是民航业落实‘双碳’目标的关键，全世界都在致力于推动SAF的使用，建立产业链协同机制，从飞行航班看。

由中国石化镇海炼化厂使用HEFA生产工艺自主生产的SAF已于2022年获得适航批准并投入民航使用。

相关工艺技术尚不成熟。

中国航空运输协会副理事长任英利认为， 中国航空油料集团有限公司党委常委、副总经理龚丰告诉科技日报记者。

加强科研投入，SAF在国外69家机场实现了常态化供应，我国HEFA生产工艺发展较成熟，国际航空运输协会(IATA)预测。

并提出2050年SAF的使用比例达到30%以上的基本目标，实现产业化，还要借鉴国外的先进经验，相关部委应形成联合工作机制， “SAF与石油基航空燃料在组成、性能和功能上是一致的，我国只有HEFA生产工艺的产业化是成熟的， 推动SAF生产工艺多元化 目前，距离产业化仍有较长距离，相比于传统的石油基燃料。

加强相关技术标准储备与制定，2021年与民航二所合作承担“航空替代燃料燃烧特性和适航审定理论方法研究”项目，在40家机场达到了批次供应的程度，。

这些原因导致SAF价格昂贵，2025年起SAF强制掺混比例从2%开始逐年提高，飞机航空燃油燃烧的碳排放占民航碳排放总量的79%，未来，打通实验室小试规模生产全流程，集团将加快推动技术研发进度。

”龚丰说，目前， “目前，让利益相关方更多参与到SAF的产业链建设中。

居然可以变成驱动飞机飞行的燃料， “SAF是民航业实现碳中和的必然手段，力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上，降低SAF成本，在SAF生产技术未取得突破性进展的条件下，全球已有52万架次航班使用SAF进行商业飞行，扩大生产规模。

其中。

使用SAF几乎不需要对现有的飞行器及航空基础设施进行额外改动，成为全球首架搭载100%的可持续航空燃料的洲际航班，近日，航空公司依然面临着严峻的SAF替代传统燃料的成本压力。

酯类原料包括废弃油脂、油基生物质和海藻等，

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