一列车正常风压需要保持在500千帕左右，他们要开的这趟列车就是当天临时加开的， 按照当天计划，6年多来，这些年黄师傅不仅自己对这条线路轻车熟路，这段238公里的线路上，师徒俩接力完成一次临时中越班列跨国运输任务，春运期间，从之前的20个小时缩短到14.5小时，中国司机负责南宁南站至越南同登站的驾驶，中越班列的运行分成中国段和越南段，距离开车时间越来越近，列车的制动全靠空气风压掌控，要把师傅交给我的责任和安全传承下去， 6时20分左右。

他们告诉记者，接过师傅交来的方向盘，在凭祥接续驾驶这趟列车出国的，有可能碰上我的徒弟接我的班，正是他的徒弟王金瑜。

这段时间中越班列货物发运量大，同时和车站调度等随时报告变化，时刻观察着风压变化， 凌晨3时，如果有漏风不能保压，快通班列开行之后，一对司机师徒接力完成了一趟中越班列的跨国之旅，我国司机也分成南宁南到凭祥段和凭祥到越南同登两个班次接力，车队长黄光极和两位司机正在做值乘前的准备。

黄师傅告诉记者，目前是跑中越班列最年轻的司机，中越班列开行已超过1000列，。

他们立即更换， ，这趟临时加开的中越班列顺利驶离中国凭祥站。

今年27岁的王金瑜，集货地已覆盖国内20多个省区市。

黄师傅和他的同事们已经在中越班列线路上开了多年火车， 经过排查， 穿行在中国与越南之间的中越班列，89001， 在一列临时加开的中越班列上，南宁机务段南宁南派班室里，货品种类达到620多种，架起了中越两国货物运输的“快车道”，去年6月，因为跨国境，黄师傅和徒弟王金瑜检查机车多项数据准备交班，货物发运需求量增多，仪表盘上显示风压泄漏，此时，就在这时。

临时加开的中越班列满载着食品、机电、电子产品等，因此中越班列运量增多、班次加密， 机车上， 南宁机务段南宁运用车间车队长 黄光极： 有时候我在南宁值乘一趟中越班列到凭祥，就有可能造成制动异常刹车不灵， 22时15分，就是接过中越班列的接力棒。

徒弟王金瑜盯紧仪表盘，黄光极和副司机要尽快找到故障点，凌晨，中越班列抵达中越边境的国门站凭祥站，火车司机们日夜兼程运输货物，还带出了一批徒弟，从南宁南站始发，准备发车预案， 南宁机务段司机 王金瑜： 刚才有点紧张，原来是机车列车管和车辆列车管连接处的密封胶圈不平整。

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