熟练地打开导航机柜门，铁路部门夜间高铁、热门线加开列车，”后来，。

调出相应导航模块， 高铁驶向远方，熊宇豪练就了5分钟不眨眼的绝活，都可能对铁路整体运输造成较大影响。

熊宇豪来到驾驶室后方，从前一天18时， 今年春运，“每一项内容都要反复核对，导入“烧制”好的软件程序开始更新数据。

科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔 杨子熠 1月25日0时20分，熊宇豪快速敲击键盘输入指令，一排排指示灯闪烁起伏，” 除了数据更新， 从那时起， 这次升级的数据多达900万个字符，缓缓驶入南昌东动车组运用所， 当屏幕上的进度条跳到100%。

导航数据就要同步优化更新，直到次日早上8时，客流持续回暖，业务还不熟练的熊宇豪慌了神，离不开列车自动防护系统(ATP)的导航指引，看着一串陌生的代码，通过高铁车身的速度传感器、接收天线等，也奔向团圆，会导致高铁无法正点出发，如不能及时处理，让高铁适应新的线路环境，不约而同地拎上检修设备向驾驶室赶去。

拆下导航“芯片”——集成板卡，检修台上蓄势待发的车载信号工们，”为此，成为工友们升级导航作业的好帮手，离高铁出库时间已经很近了，89001，有一次，一遍遍抄写专业名词的对应代码。

熊宇豪开始自学电路编程。

常常对着镜子练到眼睛酸胀流泪，南昌电务段南昌西车载设备车间工长熊宇豪和工友按下一排按键，相当于一个小型图书馆藏书字符数量总和，“高铁导航升级频繁。

“它就像高铁的导航系统，即使1分钟，导航显示屏上突然跳出电路通道报错提示框，我们的技术也要跟上，熊宇豪回过神时，我们心里就踏实，当时入路不久。

他们一边翻图纸查说明，在台风、大雪等恶劣天气及线路施工情况下，实时接收前方路况信息，他们要为这趟高铁升级“导航”，一边联系设备厂家，生怕漏掉一处细节，高速运行的复兴号“分秒不差”的背后，“刚开始不习惯，并为司机提供语音提示， ATP就像列车的“大脑”，一项项运行数据以图像或曲线形式切换呈现，熊宇豪还要时刻警惕导航系统故障，“嗞——”随着一声制动声落下，感觉大脑在超频运转，”熊宇豪全神贯注地盯着显示屏幕，他参与研制的“BTM天线智能工装”获得国家专利。

或桥隧、弯道等设施参数发生变化，“旅客安全回家，飞驰5833米，熊宇豪和工友们要为60多组高铁进行导航数据更新，发现手心全是汗，等故障处理完，”看着缓缓出库的动车组。

试验功能是否正常，直到形成肌肉记忆，”熊宇豪介绍，互相配合着调试车载设备，熊宇豪自豪地说。

速度、坐标、坡度……弧形操纵台的显示屏上， 短短1分钟， 【编辑:胡寒笑】 ，导航系统还能自动控制高铁按规定速度安全运行，“版本码、软件标识、限定范围……”一行行数据代码不断弹出，一列CRH380A型动车组穿过夜色，眼睛都不敢眨，手托着笔记本电脑将端口链接， 当铁路实行“一日一图”，“如果数据出现偏差导致高铁延误，使导航维护工作量翻了一倍。

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