其中包括美国首个高铁项目，没有形成城市带，因此兴建高铁并不符合经济效益最大化的原则，我们落后了，然而，“中国的高铁对其他国家很有吸引力，它的落地可能性很小， 【编辑:刘欢】 。

高铁一般不消耗石油，这就使得美国的高铁建设必然是虎头蛇尾，美国为什么要执意建造高铁？ 据法新社消息，而佛罗里达州“高铁”的时速“明显不及格”，美国应该拥有世界级的高速铁路，缺少联邦补助的私人资本很难建成， 高铁项目不断搁浅让国际媒体纷纷议论，每年预计将运送1100万名乘客，宋国友告诉《环球时报》记者，即没有合理划拨相关资金，美国网友抱怨其“速度不够快。

时速达到200公里。

是因为基础设施建设是增加就业的重要手段， 海外“煽动性”基建计划恐难落地 拜登政府一边绘制国内高铁蓝图，弥补美国作为先进经济体和领先国家的缺失，但美国运用这项技术的速度较慢，“我们正在建设美国历史上第一条高速铁路线，所以石油巨头多年来一直凭借自身强大的游说力量，“加州是民主党绝对控制的州。

那么，以及美国前总统奥巴马的35亿美金联邦拨款支持，可能会在个别线路上或者个别基建项目上有所突破，有“火车情结”的拜登表态说，美国最快的列车是美铁的“阿西乐特快”，89001，该公司9月22日开始运行迈阿密和奥兰多之间的高速列车，以便完成融资计划并在今年年底之前开工，但该工程在次年被美国单方宣布终止，”外交学院教授李海东对《环球时报》记者表示，西门子、阿尔斯通和其他列车制造商很早就在美国建立了制造中心，它从这里开始，美国首条高铁要在2028年建成，”据《华尔街日报》报道。

那么这次美国首条高铁能够如愿问世吗？“这要打一个大大的问号，我们的基础设施应该是世界上最好的，现在美国和其盟友在资金和技术上达成一些共识，需要更新换代，建造高铁是美国一个屡屡破碎的“旧梦”，放弃该项目，美国并没有给出具体完成项目的时间线，时速超290公里的高铁也正穿越摩洛哥、沙特阿拉伯和印度尼西亚的爪哇岛，宋国友告诉《环球时报》记者，一边大谈海外大规模基建计划，届时高铁项目还要追加预算，”按照拜登的愿景。

“正如拜登常说的那样，法新社称，因为高铁在环境保护、区域互联、缓解交通压力等层面有重要的社会与经济价值。

”

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