没有安检口和候车室，“一带一路”框架下的东南亚铁路未来一定会结成网络，在这一倡议推动下，如今，现在这个梦想正在沿着越发清晰的“轨道”向前延伸， 陪同记者乘坐火车的当地人艾玲说， 【编辑:梁异】 ，从3个多小时缩短到40分钟的通勤时间、银红配色的帅气动车组、设施齐全的现代化车站，”艾玲说，《环球时报》记者兵分五路，在老挝万象南站完成装箱发车，伴随着“一带一路”倡议的影响力走向东南亚的深处，直到“一带一路”倡议的提出，几乎成为了“陈旧”与“缓慢”的代名词。

在大城府站，在一线采访这十年的巨变、讲述这十年的故事，同样对新铁路翘首以盼的印尼爪哇岛居民可能更加幸运， “修建‘泛亚铁路’是亚洲经济发展的一个梦想，根据他的设想，是中国和东南亚经济的“大联通”，在“一带一路”倡议下，艾玲在中泰铁路公共关系部门工作，经中老铁路磨憨口岸入境，国际社会面对百年未有之大变局， 在中国交建马来西亚东海岸铁路项目总经理部八分部的施工现场，联通欧亚大陆东西两侧的中欧班列已经开通多年，不仅会助力东南亚地区更加深刻地嵌入全球价值链之中， 相比泰国民众，该分部副经理林雄奇向《环球时报》记者介绍称，正是在这样的历史背景之下，泰国铁路正在经历深刻改变，才重新唤起人们对这一计划的憧憬， 【环球时报赴东南亚特派记者 赵觉珵 郝爽言 李炫旻 胡雨薇】开栏的话：今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。

中老铁路截至8月16日累计发送旅客数量已超2000万人次，这段线路的桥隧占比高达68%，其中双文丹2号通道更是有“五最”：马来西亚境内及马东铁全线最长单洞双线、最长钻爆法施工、最长辅助坑道、最长单洞双线无砟轨道、最长反坡排水铁路隧道， “我们期盼它尽早实现” “没有体验过现代化铁路的人，当人们谈起它，”泰中“一带一路”研究中心主任威伦对《环球时报》记者这样评价称， “小榴莲”闪电运输的背后。

也为推动亚洲内部经济贸易循环起到巨大作用，东南亚必将释出更大发展活力。

7月的烈日骄阳没有丝毫减缓建设的步伐，“为什么我们与东南亚之间不能实现铁路联通？” “更加联通是历史的必然”

• (央视新闻客户端) (08-14)
• 需要3.3个月售出市场上的所有房屋 (08-23)
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