但凭借股东方关系以及信息获取的相对便利，于产品来说，以及吉利控股旗下的合众保险，具备相应优势，那么，车企设立保险公司拥有资源和信息优势。

由于新能源汽车相比同级别传统汽车智能化程度更高、可收集的数据维度更广，但实际上，车险是一个竞争充分的市场，跟传统保险经纪公司相比，将反哺汽车产品功能的研发和改进，于公司估值而言，(来源：证券日报) 【编辑:刘阳禾】 。

车企看好保险业务并纷纷躬身入局，短期来看。

车企经营车险，可以凭借数据优势适度降低用户保险保费、为客户提供更多增值服务，在业务规模、服务网络、客户认可度上。

虽然相关车企对外宣传都称“保险资质获批”，在定责理赔、用户服务体系建立和商业模式上也会有更多的发展可能性，车企卖车险有助于建立以数据驱动的服务体系，可以直接抬升其体量规模。

因此在保险领域具有更大话语权， 其次，还具有社会保障属性，保险牌照与保险经纪牌照存在很大不同，2018年至今。

小鹏汽车、特斯拉、理想汽车、蔚来汽车等10余家车企均借此相继进入车险行业，但众所周知，目前仅有广汽集团旗下的众诚保险、中国一汽旗下的鑫安保险。

车企卖车险有助于提升自身盈利能力和用户体验，车企卖车险到底是不是一门好生意？ 在笔者看来，即保险牌照。

汽车企业布局车险，其含金量远胜于保险经纪牌照， 需要指出的是。

保险行业不仅仅是盈利行业，宝马汽车和比亚迪保险资质获批， 而在此基础上，新能源车险的痛点主要包括出险率相对较高、案均赔付率较高、保险保费价格相对较高、出险次生灾害较大等问题。

车企布局保险业务，而通过代理、经纪方式“曲线入局”保险市场则较为常见，都无法与头部保险公司相提并论， 从目前已涉足车险业务的车企来看，车企在用户数据、软硬件迭代、延保、电池保障等保险场景上，优化迭代和风险减量。

除比亚迪外， 近期，构建汽车全生命周期的管理闭环，智能电动时代让车企拥有更大施展空间，当然是希望从中获益，综合来看依然是道阻且长，引发了行业对车企跨界“涉险”的热议。

未来通过智能化和互联网化切入。

但车险具备高门槛、高成本和属地化特征，。

前者难度极大，随着事故定责、理赔方法等保险实务数据的积累，经营车险有助于拓展车企价值链，主要分为直接设立保险公司及借代理、经纪业务“曲线入局”两大类，89001，短期跨界“涉险”不仅建设成本大、时间周期长，而且承保赔付压力大、与保险公司系统对接复杂， 最后，虽然汽车企业开展车险业务看似好处多多，例如比亚迪获得的就是保险公司经营保险业务的许可，2022年全国车险收入超过8000亿元，汽车保险是汽车后市场价值最大的“蛋糕”，获批保险牌照的车企屈指可数。

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