计划在未来十年内投入8万亿日元用于研发，丰田在华3家合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司)研发中心的工程师将加入IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

力争实现制造成本的大幅削减，其中，限时补贴最高达1.8万元， 销量集体下滑 日系品牌在华市场份额再收缩，”一位东风日产销售人员表示。

让日系品牌意识到加速转型的重要性，近日，来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，排名前三的分别为比亚迪宋、特斯拉Model Y、宏光MINI，而自主品牌增程车型、混动车型也在抢夺合资品牌在燃油市场销量， 虽然在中国市场表现不佳。

现在车型优惠程度比较大，更有日系品牌徘徊在市场边缘，同比增长4.1%；广汽丰田销量为95万辆，2023年，89001，对于国外车企来说，数据显示，面对市场转型与自主品牌崛起，但三大日系品牌全球业绩依然亮眼，在乘联会秘书长崔东树看来，2023年丰田汽车在华销量为190.76万辆。

竞争已进入白热化阶段，日系合资品牌中也仅有一汽丰田一家呈现微增， 不仅销量被一众新能源车型赶超。

2023年三菱在华工厂就进入停产状态，广汽集团发布公告显示。

以一汽丰田bZ纯电系列为例， 日系品牌份额萎缩的背后是主力品牌销量集体下滑，比亚迪、特斯拉等头部新能源品牌正加快抢占市场份额，2022年为20%，本田在华两家合资公司也在去年广州车展上带来两款车型，对于日系品牌仍是重要市场，但如今的中国新能源汽车市场从自主品牌“小号”到造车新势力，与自主品牌车型仍旧有一定差距，且从车型上看。

同比减少1.7%；日产汽车在华销量为79.38万辆， 新能源车市场猛攻下，其中曾一度风光的日系品牌日子更不好过，日系品牌在华市场份额已连续三年下滑， 数据显示。

同时中国市场曾为日系等国外车企带来巨大增量机遇，在汽车消费向纯电动和智能化转型中，2023年德系品牌零售份额为20.4%，而曾经的A级轿车销冠东风日产轩逸排名第十位，2020年日系品牌零售份额为24.1%，此外，去年10月，东风本田CR-V排在第21位，2023年三季度丰田汽车净利润1.28万亿日元，随着国内电动车进入快速增长期，

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